k6a カムシャフトの知恵袋

K6Aでのエンジン不調 旧規格デスビ アルト ジムニー ワゴンR HA21S HB21S JA22W CT51S http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1346438853 こちらとまったく同等の症状です アイドル不安定になる時があります 稀ですがひどい時はエンストしたりアクセルを踏んでもまともに走らなくなります ある程度走行後に停車し再始動すると発生することが多いです サブコンでの点火時期データロガーでj純正ECUからの点火信号が欠損と思われる乱れがあり症状と連動しています はじめはサブコンが悪影響を及ぼしていると思ったのですが ほかに同じ症状の方がいるのを見て考え直しました その時、プレッシャーセンサー、水温センサー、吸気温センサー、インジェクター信号に乱れはありません 中古ECUを数個交換してみましたがどれも変化無し ディストリビュータ内のピックアップコイルを新品に交換しましたがやはり変化無し あれこれ新品にすれば直るのかもしれませんが なるべくお金をかけないようにしたいので助言をお待ちしています 以下の車種と同等のエンジンです アルト HA21S HB21S ジムニー JA22W ワゴンR CT51S すでに点火信号から乱れていますのでデスビキャップ、プラグ、プラグコードは無関係だと思います デスビK6Aですのでカム角センサー、クランク角センサーはありません

K6Aジムニーのチューンについて質問です。
ワークスRのカムシャフトを流用することが可能の様ですが、年式によりしなければならない作業やノウハウをご指導いただきたく存じます。
当方、 H13年式JB23ジムニーの3型で吸排気、HT06改07仕様タービン、eマネージ で楽しんでいます。
情報をいただきチャレンジしたいため、よろしくお願いします。

スズキK6Aエンジンについて質問です。
仕事でK6Aエンジンのオーバーホールを始めてします、聞いた話しですがタイミングを合わせるのに排気上死点で外すと聞いたのですが本当でしょうか？
また1番 ピストン位置は一番下の位置にあるのでしょうか？
アドバイス宜しくお願いしますm(_ _)m

K6Aエンジンン（ターボ付き）のガラガラ音について マイカーは下記です。
H15年式 スズキ MRワゴン スポーツ（ターボ）K6A 走行距離：１７５０００km ・症状は下記です。
エンジンをかけた後にガラガラ音が消えなくなりました。
ボンネットを開けて聞いてみると エンジン上部から「ガラガラ？・・・カラカラ？」といったチェーンが当たっているような こすれているような感じのメカノイズがします。
過去は始動直後の数秒で消えていたのですが、今日は暖機運転後も消えなくなりました。
妻の車なので、やむなく本人一人で出かけましたが、その後の様子はまだ確認していません。
・最近のエンジン周辺の整備状況を簡単に述べます。
タペットパッキン交換（オイルにじみ修理）：約１３００００km エンジンオイル交換時に添加剤投入（ワコーズeクリーン）：約１６５０００km エンジンオイル交換時に添加剤投入（ワコーズのエンジンパワーシールド）：約１７００００km オイルパン脱着（液体ガスケットでオイル漏れの修理）：約１７００００km オイル交換は５０００ｋｍ毎、フィルタは１００００ｋｍ毎です。
過激な走り方はしておりません。
１７５０００ｋｍでオイル交換した現在、オイル漏れ等・白煙はありません。
・自分なりにネットで調べました K6Aエンジンでも2タイプあり、NAはＶＶＴ機構付きでカムシャフトの材質不良？？でピンンの穴が変形するために発生する不具合もある・・・と。
もちろんそればかりではないでしょうが、、、 ・質問内容 構造はよくわかりませんが、私の車はターボなのでVVT機構では無いのでしょうか？ （エンジンのタペットカバーの向かって左側、に出っ張りはありません） だとすると、ほかに予測できるガラガラ音の原因と対策を教えていただけないでしょうか？ チェーンの伸び？プリー？ 予測の範囲で構いません。
このまま乗っているとどうなりますか？ 20万キロ程度は乗ろうと思っています。
そろそろ買い替え時期とは思っているのですが、できそうならば、自分で修理したいです。
当方は素人ですが、縦置きエンジンのタイベルやプーリー、ウォーポンなどは何回か交換した経験があるのですが、横置きエンジンはスペースが狭くて、難しいでしょうか。
エンジンを下ろす必要がありますか？ ダメモトでもやって価値のありそうな修理内容（チェ―ン、アジャスタ、プーリー交換な ど）と概略で構わないのでその修理工程をご教授ください。
最近、修理に生きがいすら感じています。
自分でできそうなら、ディラーで整備マニュア ルのコピーを入手し、やってみようと思います。
尚、「ディーラーで診断してもらいなさい・・・」等の回答はご遠慮ください。
特に整備関連の皆様、その前の予備知識のつもりでいますので、どうかご指導をお願いいたします。

スズキパレットのインのカムシャフトが取れません？
ネジは全部取りました、 外れそうで 外れません 何方か経験のある方 アドバイスをお願いいたします。
よろしくお願いいたします。

K6Aのエンジンについての質問です。
ノンターボとターボのカムシャフトの違いはありますか？
見た目はおなじようにみえるんですけど、、、 わかる方詳しく解説おねがいします。

HA23Sのアルトを軽四耐久に使おうと思っています。
エンジンはK6AのNAです。
旧規格アルトワークスRのカムシャフトを流用するとハイカムになると聞いたのですが なかなか手に入らないので 持 ち合わせのあるCR,CS系のF6Aツインカムのカムシャフトも流用可能でハイカムに なるのでしょうか。

K6Aのエンジンのヘッドは62ワゴンと64ワゴンでは形状が違いますか？

SUZUKI セルボのタイミングベルト交換の時に一緒に交換するすべての部品を教えてください。

ジムニーJB23の1型に乗っております。
K6Aエンジンに詳しい方のみに質問です。
アイドリングからカンカンとタペット音？
がします。
エンジン自体はノーマルの倍ほどの値段がする有名エンジン屋さんのエンジンです。
エン ジン屋さんの指定するオイルをこまめに交換しております。
以前に、エンジンが暖まってから音がしないならば問題無し！と軽く言われましたが今回はけっこう大きな音がしています。
ちなみにオイル交換して１キロ程度走っただけです。
たまたまアイドリングしながら作業をしていたので気がつきました。
単純にオイル粘度が軽くなったからでしょうか？
一般論ではなくK6Aに詳しい方、お願いいたします。

質問なんですが 愛車のスズキkeiワークス K6Aのノーマルに乗ってます 整備や車検を行って手入れをしていますが 整備などをしていても故障するものでしょうか？
ちなみに走行距離は９８５００ｋｍです いままでで故障などはありませんが ドライブシャフトブーツを交換したばかりです 車にはあまりくわしくありません おしえてください 平成１５～６年式だと思います

ワゴンr rr mc22sの4型 64psに乗ってます エンジン不調で載せ換えを考えていますがk6aは 6型まで同じでターボのエンジンなら付けれると云われましたが調べたところ60psと64psではカムシャフトの 品番が異なりました 解体屋で探してみると エンジンは数機有り 全て降ろした状態で詳細が分かりません（車体番号 コーションプレートでの確認不可） この状態で60psと64psを見分ける方法が知りたいのですが… また6型の途中から64psのコンピュータの品番が変わり変更になってますがエンジン内部の仕様は同じでしょうか… 60psのエンジンを現在のコンピュータとタービンを使ってカムシャフトを交換すれば64ps仕様になるのでしょうか… 沢山の質問で申し訳ないです ディーラーでは想像通りの答えしか頂けないので 宜しくお願い致します エンジンは同じでしょうか…

質問なんですが スズキ アルトのＫ6Ａエンジンの シリンダーヘッド前に 付いている カム角センサー交換しました センサーの 先端は オイルで 濡れてましたが このエンジン って 濡れてるのが 正常なんですか？

DA64VのエブリーのエンジンをDA65Tのキャリーのエンジンに載せ換えしたのですが、かかりません…。
エンジンはK6Aと同じですが、タペットカバーの形状が変わっていてプラグも変わっていました。
インジェクターも違います。
電装関係は、元のDA64Vのものを使いました。
点火時期、燃料噴射タイミング違うのでしょうか？
詳しい方、よろしくお願いします。

JB23ジムニーのエンジン圧縮抜けで中古エンジン載せ換えを検討しています。
JB23用のK6A エンジンですが、年式によって違いはありますか？
出来れば、ポン付けで載せ換え出来ると嬉しいのですが… 。
乗ってるJB23が15年式4型のTA-JB23です。
詳しい方、よろしくお願い致します。

平成16年式 MR-Wagon エンジンチェックランプ点灯(その2) 前回 質問致しました時に「ディーラーで見てもらえ」という回答のとおり 一度ディーラーへ持ち込みました。
が・・・ディーラーの対応は・・・ エンジンチェックランプをテスターで消去して 「あ～ 今は もう点灯していないので 原因はわかりません」 とか「もう この車もずいぶん古いですし～」などと 完全にバカにした態度・・・ 結局、しばらく走り出しましたら 再びエンジンチェックランプが点灯しました。
が、ディーラーで 上記の対応ですから信頼できないため 簡易なエンジンテスターを購入。
ダイアグコードを拾いましたら 「VTTセンサー異常」の表示が出ました。
で・・・ここで VTTセンサーとは可変バルブ関係だと言うところまではわかりましたが 関係するセンサーがどこまでなのか まだよくわかりません。
有力なのは エンジンのリア側についているカムシャフトセンサーが焦げているのかなという感じですが・・・ (先日 はずしましたら 油スラッジでコテコテでした。
) MJ21Sのタイプのエンジンなんですが どなたか同様の経験をされた方 いらっしゃいましたら 情報お願いします。

MG21S日産モコK6Aエンジンですが 故障のため圧縮圧力を測定器で調べたら、1番シリンダーが圧縮ゼロでした、また始動直後のガチャガチャ音が凄くVVTが原因らしいとのことなのでオーバーホールを し始めました しかし、イン側カムシャフトにVVTがついてて、このVVTが外れず困ってます ノックピンがあるのはアドバイスを受け知りましたが、どうにもこうにも外れません どうやったら外れるでしょうか？
よろしくお願いします

旧規格ワークスha21s前期のシリンダーヘッドって他の車から流用できますか？
カプチやCTワゴンR、JB22Wジムニー？
などがk6a のようですが…

実家のスズキの軽自動車 エブリーの排気ガスが臭く、少し白いです。
改善するにはどうすればいいですか？
実家に、スズキの軽自動車 エブリーの排気ガスが臭く、少し白いです。
改善するにはどうすればいいですか？
新車時より10年経過しています。
走行距離33000ｋｍ、オイル交換 平成２１年の車検時実施、昨日 １0月29日に私がオイル交換しました。
アイドリング時 排気ガスが私のＶＯＸＹと比べて明らかに臭いです。
また 少し白い煙です。
何か原因で改善できるものがあれば教えてください。
但し、お金をかけてエンジンを修理するまでの気持ちはありません。
オートバックス等で購入して交換できる範囲であれば教えてください。
よろしくお願いします

ＪＢ23-ジムニーはどの型番もタイミングベルトではなくタイミングチェーン式ですか？？
タイミングチェーンであるなら10万キロでも交換不要ですか？？

平成８年式のジムニー（Ｋ６A）のカムの締め付けトルクをご存じの方いらっしゃいましたら教えてください。

ジムニーのJA22WのエンジンのK6Aのシリンダーヘッド（カムシャフト、バルブ込）の交換を考えているのですが、ワゴンR（RR）のK6Aエンジンがあるので、そのヘッドを使おうと思っているですか付きますでしょうか？
ジムニーのJA22WのエンジンのK6Aのシリンダーヘッド（カムシャフト、バルブ込）の交換を考えているのですが、ワゴンR（RR）のK6Aエンジンがあるので、そのヘッドを使おうと思っているですか付きますでしょうか？

ワゴンRなどに搭載されている、または、搭載されていたF6AとK6Aの違いを教えて下さい。
FがタイミングベルトでKがタイミングチェーンと聞いたことがありますが、明確には、分かりません。
ご教授お願い致 します。

ジムニー AT車ＪＡ23 エンジンの異音について 譲り受けたジムニーから異音があります。
吸気排気もカスタムしてありますが、エンジンストールも不安定なアイドリングもないのでそこが原因とは思っていません。
高速道路の登坂車線のあるような登りで、60km程度しか出なくなります。
アクセルベタぶみでもです。
上り坂では2速まで落ちることもあります。
エンジンもアクセルを踏む時に少しシャリシャリ&ガチャガチャ音が混ざります。
どういう現象かわかる方は教えてください。

スズキ ワゴンＲ ＲＲ ターボ付きのシリンダーヘッドボルトとカムシャフトハウジングボルトの締め付けトルクを知っている方、教えて頂けませんか？
車両データ 年式→平成１５年１１月 型式→ＬＡ－ＭＨ２１Ｓ エンジン型式→Ｋ６Ａ 心優しき方の解答をお待ちしておりますので、どうぞ宜しくお願い致します。

ワゴンRのオイル漏れの修理費っていくらぐらいでしょうか？

お願いします アルトラパンHE２１Ｓターボに乗ってます 二ヶ月程前からエンジンの方からカシャカシャと音がなります 特に上り坂の時に凄い音がします この型のラパンはK6Aエンジンだからチェーン式のタイミングベルトが怪しいと思いディーラーで交換してもらいました ちなみにタイミングベルトとターボオーバーホールで７万でした 高くないですかね?? それで交換して乗ってみても治ってなかったのですが何が悪いと思いますか?? それで今悩んでるのがラパンを売って次の車を買おうか悩んでます ラパンは買って一年しか経っていませんし、後二年もローンがあります だけどエンジンも調子が悪く、足回りも最近へたってきました それを修理した方がいいのか次の車を買った方がいいのか悩んでます お願いします

アルトのエンジンの載せ替えについて質問です。 機械科の学生で友達のアルト(CM21V)のエンジンが逝ってしまい、流石に古すぎるから買い替えを勧めたのですが、どうしてもこの型のアルトを乗 り継ぐという友達の熱に推され自動車科の学生と機械科の学生の有志でこの春休み中に学校の作業場と工具を借りてエンジンの載せ替えをしようと考えております。 当初は今あるF6Aシングルカムをオーバーホールして積み直す計画でしたが、先生から廃車予定のHB11S F6Aツインカムを譲り受けることとなり、そのエンジンをオーバーホールして載せることになりました。が、先生から課題として「そのアルトにその新しいF6Aが載るのか？
よくスズキは同じエンジンを使い回しするけど年式によっては規格が違うから載らないぞ。それを調べてこい。」と言われたのでGoogle大先生に質問してみましたが、大半がK6Aに載せ替えという記事なので分かりませんでした。 長々しい長文でしたが、質問としては「CM型アルトのF6Aシングルカムを降ろしてHB型アルトのF6Aツインカムは積めるのか」という事です。 トランスミッションは両方とも5MTだったのでそのまま使おうかと考えております。

カワサキ Ｚ２００の詳細教えてください。
サービスマニュアルもＺ２００AとかＫＺ２００とかありますが 同じものと考えていいのでしょうか？
年式の違い？
マイナーチェンジ？
よろしくお願いします！

キャリィターボF6Aシングルカムターボについて。
何年も前から希少車のキャリィターボが欲しいなぁと妄想しています。
DA62TにK6Aツインカムターボを載せるのも面白そうですが、やはり本物の純正キャリィターボには憧れます。
いつも色々妄想しているのですが、キャリィターボはF6Asohcターボ56ps 8kgf.mとなってます。
同型のエブリィワゴンならF6Aでも64ps 10.4kgf.mとなってます。
キャリィにはインタークーラーがないのはわかりますが、これはやはり車体が軽い為のデチューンでしょうか。
他にもどのメーカーの軽トラも同じ形式のエンジンを積む軽乗用車よりパワーが抑えてあるように思います。
走りやすくするためにフライホイールが重たいのかなぁとも思いますが、何か封印を解き放つ方法があれば面白そうだと思います。
軽トラ、キャリィターボなど馬力を抑えている部分はコンピューターでしょうか？
それともカムシャフト等のエンジン内部から違うのでしょうか？

ホンダK24A、K20A のエンジンの異音について。以前にこちらで質問させて頂いた「ステップワゴンRG3 24SZの異音」についてディーラーに預けて原因究明をして頂きました。 しかし、結果に対していまひとつ納得ができない部分があり、この場を借りて質問させてください。 先に申し上げますが、車両を検査して頂いた方には感謝しております。 ここで質問するのは幅広い意見を皆様にお聞きすることが目的です。 まずは結果から。 ①エンジンオイルの粘度(添加剤含む)によらず発生するこのカタカタと言う音はエンジンの下部から発生しており、恐らくクランクシャフトのあたりと推測される。詳細はエンジンを分解して内部の状態を観察してみなけらばわからないが、それはもうエンジンオーバーホールと同様となり、その費用として数十万単位でかかってしまう。 ②エンブレ時に異音が消えるのはエンジン負荷が変わることに起因していると思われる。 ギアをＮやＰにしてエンジンを吹かしても異音がしないのは、やはり上記と同様の理由。 ③確かにこの固体は異音が大きい(かなり気になるレベル)ものの、ホンダのエンジンK20Ａ，Ｋ24Ａでは少なからずともこの音が発生しており、オーバーホールをしても改善しない可能性がある。 ④エンジンのカム周りや内部を点検したところ、オイルは距離は乗らなくとも6-8ヶ月位のスパンで交換しているので(純正0W-20)、クランクの磨耗やスラッジの付着の問題はない。(要は状態は良いとのこと。） 以上、大まかに上記①～④の回答が得られました。 そこで質問です。K20Ａ，Ｋ24Ａエンジンはステップワゴンのみならず、オデッセイやアコードなどのホンダの多くの車種にも採用されているかと思いますが、皆様もやはり同様の症状があるのでしょうか。当方の車両(2008年製)の現在の走行距離は40,000Kmとなりましたが、異音は20,000Km位から発生しており、それからは年々大きくなっています。 クランクシャフトやメタル、コンロッドなどから異音が発生するのは走行距離の多い車と思っておりましたので、ホンダのエンジンがこんなにも早く磨耗（？）して異音を発生してしまうものなのかと疑問に感じているのです。 同様の症状が発生している方。私はこんな感じで改善した。ですとか、音はしているけどそれ以外は特に異常も出ずにそのまま10万Kは乗っているなどの情報があればお寄せください。整備に詳しい方もご意見を頂けますと幸いです。 宜しくお願い致します。

H17年式アルトラパンK6Aエンジンカムシャフト材質不良 H17年式のアルトラパン・K6Aエンジンですが、冷態時の始動直後数秒「ガラガラ音」がします。 エンジンが暖まってから、つまり走行直後に再始動すると異音は全く発生しません。 調べてみると、、、 カムシャフトのVVT機構用のピン穴が本来真円でないといけないものが材質の不良にて使用の過程で 変形し、冷態始動時変形した穴でピンが暴れて異音が発生するということのよう。ネットの情報をうのみにするわけではありませんし、また違う故障内容かもしれませんが。。
オイル管理は３０００キロごとに行っていますからオイル管理不良とは思えません。 調べた症状と自分の車の症状が酷似しているのでたぶんこれだと思うのですが修理された方見えますか？
全額自己負担だったでしょうか？

平成15年式アルトHA23V 4WDについての質問です。
パーツ設定が無いので全て流用して車作りしてますが、スズキスポーツ製フライホイールの交換を検討中です。
アルトワークス型式HA22SかKei型式HN22SかワゴンR型式MC21S/22Sのターボ用は流用は可能でしょうか？
車両はHA23V4WD、エンジンはK6Aでプロペラシャフトを取り外した状態です。

軽自動車を買ってみたいのですが ヴィヴィオビストロ ワゴンR R2 MRワゴン この中で乗り心地、燃費、内部の広さ、総合的に扱いやすく壊れづらいと思われる車はどれですか? またガソリンなどの維持費がいいのはどれですか?

アルトワークスを購入したいと思っているのですが、調べているうちにie系やrs系、前期、中期、後期などがあることがわかり私ではなんのことかよくわかりません。
ドリフトではなくスピードを求め ていきたいと思っています。
5速MTであればいいのですがどの形式を選べばよいでしょうか？
また、やはり故障は頻繁に起こるものでしょうか？

アルトワークス K6A タペットについて。
９万キロほど走行のK6Aアルトワークスですが、おそらくタペットと思われる異音（カシャカシャ音）があります、 タペット調整はシムの厚みを測っての調整、交換のようですが、 単に全部新品のシムに交換ではダメなのでしょうか？

キャリイ DC51T タイミングベルト交換 スズキ キャリイ DC51T 平成10年 A/C付き 5MT 2WD P/S無し です。
中古で購入し、メーター読み走行94,000kmです。
過去の整備手帳は付いていなかったので、 オルタネータのベルトの劣化状況から見て、 タイミングベルトが交換されていない様に見受け、 あと50,000kmぐらい乗りたいと考えていますので、 タイミングベルト交換をしようと思っています。
整備工場にタイミングベルト交換を依頼しようと思っておりますが、 実際にどの部品・部位を予防的に交換・メンテしておけば良いのか 予備知識として知りたくなった次第です。
F6Aエンジンの場合、タイミングベルト交換時に 同時交換・メンテしておいた方がよろしい部品・部位など ご教授頂ければ幸いです。
よろしくお願い致します。

暖機後に広がるバルブクリアランスについて質問です。
昔ながらの知識で言えば、暖機運転後（温間時）は、 冷間時に比べてバルブクリアランスが狭くなる。
と思っていたのですが、 スズキ のK6Aなどは、 その逆に温間時は、バルブクリアランスが広がるとの事でした。
一体どういう訳で、そうなるのでしょうか？
バルブステムとか熱で膨張して伸びたりすれば、 バルブクリアランスが狭くなりますよね。

エヴリィda62ｗ、４ｗｄ、ターボエンジン、１６年、６型、at,なのですが、 スピード約１００キロ出したあと、いきなり エンジンチェックランプ がついたのですが、何のセンサー類でしょうか、 わかる方降りましたら、よろしくお願いいたします、現在バッテリーマイナス端子はずして、リセットしており、消えてるのですが、3回付いております、現在108000キロです、先日エンジン、オイルパン破損により、エンジン焼きつきで、中古エンジン28000キロのエンジン乗せ替えております、今乗せ変えて150キロぐらい走行しております、詳しい方おりましたら、アドバイスお願いいたします、

スズキ車に詳しい方ご教授お願いします。
平成１４年 エブリィＪＯＹＰＯＰターボ ５型 Ｋ６Ａなのですが、 シリンダーヘッドのＯＨをやろうと思えば、エンジンを降ろさないと 駄目でしょうか？
エンジンを積んだ状態で、オイルパンとチェーンカバーを 外す事は構造上無理でしょうか？
宜しくお願い致します。

タイミングチェーンの交換時期 平成１０年登録のＪＢ２３Ｗジムニーに関する質問です。 エンジン形式はK6Aで、走行距離は約１０万㎞です。 先日素人工作でシリンダーヘッドのオーバーホールをしました。 結果、エンジンの吹け上がりも良くなり、馬力も多少アップしたような気がします。 が、気になることがいくつかありました。 タイミングチェーンは交換した方がいいのかと言うことです。 比べるのもおかしいと思いますが、バイクのチェーンなどは水平に保持して両端部分の差で見分けますよね。 私のK6Aのタイミングチェーンはそうすると３コマ分ぐらい差があります。 タイミングチェーンの遊びとしてはその程度でも大丈夫なのでしょうか？
整備書を見ても「点検して異常があれば交換する。」としか書いておらず、正常な状態がわかりません。 あと、交換するとしてタイミングチェーンの値段というものはどれくらいするのでしょうか？
交換は自分でやるので工賃等は含まず、単価ということです。

HB11Sのアルトワークスに乗っています。
フロントのドライブシャフトを交換したいのですが他の型のワークスやアルトで流用出来る型がありましたら教えて頂きたいです。

スズキ H１５年 LEーDA63T K6Aのキャリートラックなんですが先日段差のある所を通リオイルパンをぶつけた事に気がつかず走行中オイルが漏れ出しエンジンが止まってしまいました。
そして止まった場所が悪い事に 右折レーンだったのですぐさま押して端に寄せました。
その後：レッカーを呼び自宅まで運んでもらいました。
自分で破損したオイルパンとオイルとオイルフィルターを新品に交換したのですがセルを回したらカチとしか言わずエンジンはかかりませんでした：もしかして焼きつきを起こしてしまったのでしょうか車が止まってその後に押した事が原因だったのでしょうか？
それともすでにオイルが漏れて気ずかずに走行して止まった事が原因でエンジンはダメになるのでしょうか？
その場合エンジン載せ換えそれともオーバーホールどちらが安くすむのでしょうかちなみにエンジンをネットで検索した所かなりタマ数も少なく高額な値段でした。
「１３万位」それに載せ換え工賃を含むとオーバーホールをするのとではどちらが安く上がるのでしょうか？
もしオーバーホールをするとしたら腰上： 腰下とか言われますがどちらになりますか。
それとも全体になるんでしょうか？
どなたか：お詳しいかたのアドバイスをお願いします。
ちなみに現在の走行距離は１０万キロ位です。
よろしくお願いします。

ワゴンR、MH21Sのエンジン載せ買えを依頼されたんですが 「ワゴンRのエンジンの流用・共通について」詳しい方に質問です。
素人の方回答しないでください。
オイル管理が悪かったらしく、メタル、クランクシャフトが磨 耗しカラカラ打音がしており、コンロットも黒く焼け変形していた為、エンジン載せ換えを検討してます。
K6AのMH21SワゴンRは平成１８年以降？
排ガス基準か何かで 所々設変されているみたいなんですが、 型式のCBA-MH21SもしくはMH22のエンジン本体をDBA-MH21Sが載っていた車両に乗せることは可能ですか？
ポン付けは無理だとしてもセンサー類やインエキマニ以降は元の部品を組み直せばエンジン本体は同じで使えるんでしょうか？
因みにCBAとDBAの違いはどの部分ですか？
知っている方いらっしゃいましたら回答の程宜しくお願いします。

車について。
17年式アルトラパンです。
10万キロが近くなってきました。
２つお聞きしたいです。
アルトラパンはタイミングベルトは普通のゴムベルトでしょうか、それともチェーンベルトでしょうか？
あとチェーンベルトであった場合10万キロを迎えるにあたり何かメンテナンスに出す必要があるでしょうか？
詳しい方教えてください。

軽自動車を買う予定があるのですが、メーカーごとの特色や短所・長所みたいなものがあれば教えてください。
できればエンジン性能を中心にお願いします。

固定の仕方で困っています コスプレ用の小道具で、エンジン部品のカムシャフトに棒を固定して剣のようにしようと思っているのですが、固定方法が思い浮かびません 溶接以外で、平面に棒(素材は解答をみてから決めようと思っています)を固定するよい方法はないでしょうか カムシャフトは加工できませんが、とりつける棒はなにをしても大丈夫です ちなみに、カムシャフトはギヤと一体型の、柄と鍔のような形のものをつかいます どたかよい案があれば解答よろしくお願いいたします

GPZ900のアイドリングが安定しません。
ご質問させてください。
GPZ750Rのエンジンが駄目になり９００Rに載せ換えました。
後日、公認申請手続き予定です。
エンジンは始動しましたがアイドリングしない状況です。
走り始まれば普通に廻りますがどうもアイドリングが安定せず、又、低速のアクセルのツキ及び、回転の戻りが非常に悪い状況です。
現状下記します。
車両はGPZ750R(G1) 載せ変えたエンジンはは中古で型式不明（パルシングローター突起１つ） キャブはA1のキャブを使用（１本引きワイヤ） エアクリは１つ穴の国内仕様 スロージェットは３５番（新品） メインは１０５番 エアスクリューは１回転半、２回転、２と１／４回転 ２回転半、３回転半と色々試してみましたが、アイドリングが安定しません。
アドバイスお願いします。

オイル交換について。
千キロ走行くらいでオイルが無くなった為、オイル漏れ止め剤を入れたんですが２２００キロ走行でオイルランプが点灯しました。
漏れ止め剤の効果はあったと思います。
この 症状のまま車（アルト）に乗り続ける場合オイル交換は注ぎ足していけば良いのでしょうか？

ワゴンＲ平成19年式ＭＨ２１Ｓ－Ｋ６A（4WDターボ）について質問です。
（45,000km走行) 昨年3月に中古で購入しました。
購入時から、アクセルをある程度踏み込み、離す時に「コー」という音が床下リア寄りから聞こえることがあります。
今回車検だったので確認をしてもらったのですが、「過給機が余計に吸い込んだ分を吐き出すエアーを吐き出す音」 という回答でした。
音は、カムシャフトがアクセルの開閉によって動くようなものにも聞こえます。
そもそも過給機であれば、エンジン側から聞こえるのではないかと思うのですが、「問題なし」の一点張り。
軽自動車のターボ車に乗るのは初めてなので、ご存知の方がいらっしゃいましたら教えて頂きたく。