グランドアクシス28キャブセッティングの知恵袋

グランドアクシス pwk28 走っているときに、スロットルを半開ちょいくらいで、全開の様な感じなのですが、原因は、なんなのでしょうか？
その状態から全開にしても、加速から音から何も変わりません。
エンジン停止状態で、エアクリ外して半開で開けてみたら、半分しか開いてませんでした。
全開の時は完璧に全部開いています。
原因として、なにが挙げられますでしょうか？

グランドアクシス PWK28 5fa2にPWK28を入れるのですが ノーマルボアに圧縮上げ 52mmクランク WJユーロチャンバーといった感じなのですが 箱付きでセットしていきたいです 一応5fa2のエアクリに穴追加でやろうと思っています。
3kjタイプも持っているので、そちらも使うことができます。
箱付きで乗られてる方はどんなセットをされているのでしょうか？
wjユーロでなく、純マフもあるのでそちらのセットも可能です。

グランドアクシス PWK28 スロットルワイヤーを替えたらキャブセッティングが狂ってしまった。
ビーノにグランドアクシス5FA2型エンジンスワップした物に乗ってます。
キャブが現在PWK28を使 っています。
先日、スロットルワイヤーの調子が悪かったのでKN企画から出ているグランドアクシス2型以降用のビックキャブ用スロットルワイヤーに交換しました。
しかし、ワイヤーを替えてから、キャブセッティングが狂ってしまいました。
具体的な症状は ・低中速は問題無し。
・スロットル急開すると、息継ぎする。
・走行中、スロットルをある程度開けると吸気音が大きくなり、加速鈍くなる。
・そこからスロットルを戻し半分位まで戻ると今まで通り好調。
ワイヤーを替えてキャブセッティングが狂う事はあるんでしょうか？
もしかしたら今までよりスロットルの可動範囲が広くなったので、 今まで 『スロットル(キャブのバタフライ)が全開になりきっていなかった。
』 ↓ 『ワイヤーを替えて可動範囲が広くなったので、今までホントの全開域のセッティングが出ていない』なんて思ってもいます。
また、今の状態は燃料薄いか濃いか混乱しています。
プラグの焼け色はキツネ色~ちょっと濃いかなぁ？
位です。
ちなみに今の仕様ですが、 ノーマルシリンダーポート加工・4VPヘッド面研・デイトナ赤CDI・TZR250用iGコイル・プラグ8番 M/J122番・PJ35番 ニードル1番上 直キャブ仕様・B-MOONインマニ・純正？
リードバルブ ご伝授よろしくお願いします。

グランドアクシスエンジンを、SA16にスワップしましたが、オイルポンプは、SA16の物でも大丈夫でしょうか？
改造てんは、無名スポーツマフラーPWK28キャブ、エンジンノーマルです。

oko28のセッティングについて グランドアクシスにoko28を装着しました が、あまりにセッティングが出ない為お知恵をお貸し下さい グランドアクシスは改造車両になります ノーマルシ リンダーポート加工 ヘッド面研 G03 駆動系 エアクリダクト3本追加 純正キャブ時はMJ94、SJが48でセッティング出ました oko28の現在はMJが135、SJ58、ニードルは真ん中で、チョーク引きっぱなしでアイドリングは安定します 暖気後にチョークを戻すとエンスト アイドリング調整すらできません チョークを戻さずにアクセル1/4開けは鋭く吹けます アクセル半開で息つき、エンストします 全開にすると、息つき後に一瞬鋭く吹けてエンスト 手持ちのジェット類がMJが110〜135.SJが38〜58なんですが、現状が一番安定しています SJは50以下だとチョークを引いても始動困難です MJは128以下はアクセル半開以上でエンスト ガソリンが薄いという判断で間違いないでしょうか？
他の方のセッティングを拝見すると、私のセッティングは明らかにSJが大きすぎる気がするんですが… ちなみにエアクリはダクト3本追加の純正加工です アドバイスお願いします。

グランドアクシスのキャブについて教えてください。
ビッキャブにしようとＯＫＯ２８パイのキャブを買ったんですが、アクセルワイヤーが今一よくわかりません。
アクシスＳＢ０６（５ＦＡ２）は２本引きのアクセルワイヤーなんですが、キャブを社外品にする場合、アクセルワイヤーは何をしようするのですか？？
純正加工で済むならそうしたいのですが・・・。
ＯＫＯ対応品とかあるのですかね？？
ハイスロをつけないと引き代が多くてしんどいとか・・・ 色々調べてるんですが、詳しくのしてくれているものが無いので・・・ あとキャブについてるニップルはガソリンと負圧用ですよね？？
ビッキャブ用に買ったマニホにもオイルと負圧のニップル付いてるんですが・・・どっちかを使用し、どっちかを蓋しとけばいいんですよね？？
ちなみに機械加工の技術は多少あるのでワイヤー加工ですむならそれが１番いいんですが・・・・ キャブ交換なんで始めてなのでワイヤーの通し方すら曖昧です・・・・ 素人ながら経験の為に自分で全部したいので協力ｊお願いします！！エンジン潰していい覚悟で自分でやっているので（笑） 出来るだけ理解したいので詳しくお願いします！ 専門用語でも自分で調べていきますので！

アプリオ グランドアクシスエンジンスワップについて… まず、現在(SB) 01 と 06 の エンジンの二つがあります ここで一つ、単刀直入に どちらのエンジンがお勧めですか？
そして、二 つ目仮に01を 使うとします。
その場合は01用の スロットルワイヤーで アプリオキャブを流用は 可能でしょうか？
ちなみにアプリオのキャブは 一本引きのキャブです グランドアクシスの スロットルがないのと 01のキャブが無いため流用が 可能か知りたいです…

グランドアクシスでの質問お願いします。
リモコンJOGに一年前にグランドアクシスのエンジンをスワップしました。
最近走行中やアイドリング中に失火する事がありキャブセッティングをしたの ですが濃い方にふっても薄い方にふっても失火が収まりません。
今日再度直そうとキャブ調整を試みたのですが、どんどん酷くなりボンボンボンと失火し前にも進まなくなりました。
なんとも言えないのですが、燃料が濃くて失火してるようには思えません。
何回かジェット類を交換したのですが直りません。
ただ作業中にエンジンを止めてジェット類の交換が完了しエンジンを掛けると最初はしっかり吹け上がります。
しばらく走行するとまたボンボンボンと失火します。
プラグはしっかり火花が出てます。
さっぱり原因がわかりません。
改造点は KNマフラー 56パイシリンダー（排気ポートのみ加工） ヘッドの面研（圧縮9.5） PWK28パイ エアクリ加工 リモコンJOGハーネス使用（CDIはPOSH） 駆動一式 56パイのシリンダー専用のヘッドの面研をフライスで加工し圧縮をあげたあたりから少しずつ失火の症状が出たので、本日純正シリンダー加工済とノーマルヘッドに戻しましたが失火は収まらず。
キャブのオーバーホールはしてません。
乱文、長文で読み辛いかもしれませんが、何卒ご教授よろしくお願いします。

グランドアクシスE/G搭載Bw’s50について質問いたします。
アクセル開度40〜50%ぐらいなら、普通に走るのですが、60〜100%つまり全開にすると息継ぎをするような感じでエンジンが停止してしまいます。
停止後、直ぐにエンジンがかかる場合もありますが、大体はしばらく立たなければ掛かりません。
エンジンは某ショップにてOHして、取り付けたばかりです。
カスタム内容は グランドアクシスE/G CDI ポッシュ銀 赤樹脂52mmロングクランク 純正ボーリング55mmボアアップシリンダー (ホーニング済み) 新品 ルイマ製55mmボアアップピストン チャーモ製シリンダーヘッド 55mmボアアップ×52mmロングクランク=123cc 圧縮比 1:7.9(約1:8) 【駆動系】 KOSO製 プーリー KOSO製 プーリーフェイス キタコ製 強化ベルト NYC製 クラッチアウター 【吸気系】 京浜 pwk28 mj 140 sj 38 ニードルは上から２段目 エアスクリューは1/2 ファンネル仕様です。
普通にアイドリングはしています。
単純にキャブのセッティングがでていないからなのでしょうか？
燃料が追いついていないのでしょうか？
ハーネス類はBws50の物を移植しています。
ご教授よろしくお願いします。

この度はグランドアクシス１００に５２ｍｍロングクランク 117cc 56パイ ボアアップ PWK28 ビックリードバルブ4枚を改良で2枚にして インテークマニーホールド マフラー ベリアル を付けています。
ロングクランクに変えてからスロットルを開けてから６０kmまでバアババと吹けなく中々 回転ふけあがりません。
６０ｋｍを超えると突然ふけ上がります。
急激なふけ上がりに怖くなってアクセルを 戻してしまいます。
この状態は何が原因なのか教えて下さい。
知り合いからは進角を触ればいいと聞いたのですが低速がバアバアと進まないのは進角が原因なのでしょうか？
それともキャブセッティングで改善出できるのでしょうか詳しい方何かのアドバイスを お願い致します。

グランドアクシス セッテイング グランドアクシスのⅠ型に乗っています。
現在の仕様は、デイトナボアアップキット（１１３ｃｃ）、ＰＷＫ２８（ＭＪ１２０．SJ４０）、デイトナサイレントマフラー、ポッシュＣＤＩ、３ＫＪエアクリーナーＢＯＸ（ダクト×2追加）、デイトナアドバンスプーリー、ウエイトローラー7ｇ×３・６ｇ×３、ＫＮ企画国産強化ベルト（ノーマル長）、デイトナＳスプリング（黄）となっています。
出足は良いのですが、４０Ｋｍ～６０Ｋｍの中間加速が悪いです（いわゆる谷）８０ｋｍ以上の加速も悪くないです。
色々試したのですが改善されません。
どなたか、詳しい方アドバイスをお願いします。

PWK28キャブについて質問します 現在キャブ調整なのですが、何とかエンジンの方はかかります パイロットエアースクリューを緩めておき、アイドリングが止まらない様アクセルを少し吹かすと エンジンがいきなり高回転になり暫くすると止まってしまいます SJは35&38ぐらいです どういう現象が起きているのでしょうか？
対応はどの様にしたらよろしいでしょうか？
よろしくお願いします 車種はグランドアクシスです 121ccです

グランドアクシス（５ＦＡ２）のキャブについて教えて下さい。
ノーマルキャブはジェットニードルが調整出来ないのでしょうか？
１１２ｃｃボアアップ、Ｇ03チャンバーを付けたのですが、ノーマルキャブだとまずいですよね？
ビックキャブを付ける場合、どのサイズ及びメーカーの物がオススメでしょうか？
セッティングが出なくて困ってます。
お願いします。

グランドアクシスにビックキャブを付けようと思います。
PWK28評判が良いみたいなんですが、インマニ等揃えると高額なので アドバンスプロの28πのキャブってどうですか？
使ったことあるかたいたら教えて下さい。
インマニ等セットでオクで安かったので、あまり変わらないならこっちにしようか悩んでます。
仕様 112ボア G03 マロプーリー 強化クラッチ エアクリ加工

グランドアクシス劇的に速くするにわ何処のメーカーの、どの部品、替えれば効果的ですか。
複数でもいいので教えて下さい。
ちなみに後期型です。
宜しく御願いします。

グランドアクシスについて現在ノーマルボアでのポート加工と面研にて圧縮アップしていて９０プーリーで落とし込みできています。
吸排気系はG03チャンバーとエアクリ加工で最高速100位行きます。
もう少し最高速とトルクが欲しいのですが、ボアアップ以外で次に手を付けるとしたら何が良いのでしょうか？
またビックキャブは大きな効果が出るのかを教えてください。

知り合いからグランドアクシスを譲り受けました。
知識が、ないためよろしかったらお願いします 改造点は KN企画117ccボアアップ ベリアルステルスマフラー デイトナCDI ノーマルエアク リ加工 亀ファクハイスピードキット 零WR7g×6個 キタコ強化Vベルト メインジェット85番 プラグは8番 譲り受けた人にはビックキャブつけたほうがいいらしいです。
このカスタムではどこのメーカーの品名教えていただきたいです。
また、このカスタムで修正したほうがいい点がありましたらお願いします。
この状態から出来るだけお金がかからない仕方で、通勤に使いたいので音ができるだけうるさくなくスピードもそこそこでればいいと思います。
どうぞよろしくお願いします。

4ストと2ストではキャブセッティング(特にメインジェット)に違いがあるのでしょうか？
今現在スペイシー100のエンジンにPWK28を取り付けているのですが、MJ105、SJ40、直キャブにして走ってみるとセッティングが大幅にずれているのか、キャブから『パンパン』と音がして、煙が吹き返している状態です。
正常なセッティングをするにあたり基準となる情報を集めようと思ったのですが、2ストの同排気量の車種でのセッティングデータは見つかるのですが、4スト 100cc(スクーター)での情報が見つかりませんでした。
そこで気になったのが、4ストと2ストではキャブセッティングに違いがあるのでしょうか？
例えば、PWK28を同じ100ccのスペイシー100(4スト)とグランドアクシス(2スト)に取り付けた場合、ジェッティングというのは大きくかわるものなのでしょうか？
また、キャブの口径が小さいもの(例16φの物)と大きいもの(例28φの物)とで同じ排気量の物に取り付けた場合のジェッティングは大幅に変わる物なのでしょうか？
よろしくお願いします。

リモコンJOGに乗っています。
現在アドバンスプロ68ｃｃ、ゼロユーロMAX、横綱プーリー7ｇ*3、デイトナCDI、強化クラッチスプリングで80キロ出ます。
このままノーマルキャブのセッティングを煮詰めも最高速伸びる 伸びるでしょうか？
やはりＰＷＫなどにいったほうがよいでしょうか？
この先のお勧めカスタムなどありましたら、アドバイスいただけたらと思います。

質問させて頂きます。
グランドアクシスSB06Jを改造しています。
セッティング決まりません、知識有るかた教えて下さい。
改造点 G03、京浜PWK28パイ、エアクリにダクト3こ追加、マロッシフィルター、KN企画90用プーリー、KN企画フェイス、KN企画ビックセカンダリー、ベルト純正、ローラー42ｇぐらい、クラッチスプリング純正、センタースプリング純正、メインジェット125、スロー42、ボアなどしてないです。
メイン、スロー何番ぐらいが良いですか？
ウエイトローラーも何番ぐらいが良いですか？
クラッチ類は少し強化したほうが良いですか？
回答よろしくお願いします。

私はグランドアクシス100に乗っているのですが、どうも調子が良くないので原因を知りたいです。 改造点は、新品の117ccのエンジン ビッグキャブ プーリー クラッチ ハイスロット くらいです。 マフラーは純正です。 エンジンは一応かかるのですが、チョークを引いてないとかかりません。チョークを戻すとエンジンが止まってしまいます。チョークを戻しても、スロットルを少しずつ回して回転数が上がればとまりませんが、スロットルを戻すと止まってしまいます。また回転数が上がらないととかぶった感じでエンジンがとまってしまいます。ちなみにアイドリングは一番高くして、メインジェットも上げて見ましたが状況はかわりませんでした。 メインジェットは158。 スロージェットは50です。 今の状態でどんなセッティングをしても全くと言っていいほど状況がかわりません。 キャブのメーカーは分かりませんが台湾製です。 原因がとても知りたいです。。
どなたか詳しい方がいらっしゃいましたら、教えてください。よろしくお願いします。 前回も同じような質問をしましたが回答してくださった皆様ありがとうございました。

PWK28πボアアップKN企画の、G03のJog-zrに乗っているんですけど、アクセル全開にすると、ボコボコかぶってしまいます。
メインジェットのセッティング他にも、こんな症状に、なるんですか？
お答えお願いします。

ＪＯＧの６８㏄ボアアップに乗ってるんですが チャンバー着けて！ キャブが２８入ってるんですが、 アイドリングじょうたいから一気にアクセル開けるとフロントスムーズに加速するんですが？
アクセルあおって回転あげるとモタツクんですがそう言うもんですか？
それとも、駆動？
キャブでかすぎ？
よろしくお願いいたします。
あと今日チャンバー折れちゃって、規制前ノーマルマフラーにしょうと思うんですが！ボアアップにＯＫＯ２８にノーマルマフラーってどうなんですか？

YAMAHA，アプリオ4JP8.加速仕様の改造について質問させていただきます(長文になりますがよろしくお願いします) 現在通勤でアプリオ4JP8に乗っています 出足から70km/hまでを鬼加速にしたい のです(ノーマルのアドレスV125Gのフル加速に勝てるくらいの加速です) ワガママな話ですが49ccでエアクリ装着は絶対条件です(私の馬鹿みたいなこだわりです) 最高速は74km/hでしたのでこれ以上は求めていません(スマホアプリで計測) 現在の改造内容を記載しますので，「これはデチューンだぜ！」という箇所がありましたらご指摘頂ければ幸いです 排気ポート加工(頂き物でポートの高さ23mm、幅はスタッドボルトの対角線ギリギリでポート形状は長方形) ヘッド面研(圧縮は8キロ) 台湾製のピストン(ピストンリングは2本) ベースガスケット0.5mmを1枚，ヘッドガスケットは液体ガスケットのみ(目視で確認したところ吹き抜けはしていません) KN企画のノーマルタイプマフラー プーリー，KN企画ハイスピードプーリー(ランプレートも付属) WR，4g×3と3.5g×3で22.5g フェイス，KN企画 純正プーリーボス，(ワッシャー0.5mm1枚) クラッチスプリング,カメファク強化タイプ センタースプリング，デイトナ3%アップ キタコ軽量クラッチ 純正トルクカム 純正クラッチアウター キタコ強化ベルト(磨耗無し) KN企画ビックリードバルブ 純正流用キャブ16π デイトナターボフィルター(mj84) NGKプラグ7番 駆動系,キャブのセッティングを何十回も試して今に至ります 各パーツは社外品と純正を数種類づつ持っていますが現状が1番速いです 車体が軽いせいか，0〜30km/hの速度域なら簡単にフロントまくれます 体感ですが，パワーバンドは10〜60km/hです タコメーターはついていないので細かなデータはわかりません… ストップウォッチの簡易計測で0〜60km/h加速は6秒ほどでした チャンバーなど装着した他の50ccスクーターは簡単に置き去りにできるのですが,アドレスには勝てません 普通自動二輪の免許とグランドアクシスは所有していますが，アプリオに相当お金をつぎ込んでいるので後に引けません 何が何でも通勤アプリオでアドレスＶ125Gに加速で勝ちたいです ゴチャゴチャした文章ですが，どうか皆さんのお知恵をお貸しください よろしくお願い致します。

リモコンJOGがトルク不足と感じビッグキャブを考えているのですが、そこで質問なのです。
インプレ的なものでもいいのですが、お勧めのキャブを教えていただけたらと思います。
もちろん仕様によってもだいぶ変わってくると思いますが、 3WFノーマルマフラー、3KJ刻印のノーマルボアのシリンダー、圧縮9キロ、純正ベースガスケット二枚、 くらいなのでほぼノーマルに近いエンジン相手にと考えてもらえればいいと思います。
ちなみに某サイトで、ケイヒンのPWK28は50CCでも充分に性能を発揮できると書いており、多少改造したものならいいのかなぁと思いましたが別サイトでは、50CCには大き過ぎると書いてありました。
もし使用したことがある方がいましたら感想をいただければありがたいです。
よろしくお願いします。

質問お願いします。
グランドアクシスの改造車ですが、出だし直後は高回転パワーバンドで走り始めるのですが、2秒弱後の50キロくらいの速さになった瞬間に回転が一気に落ちます。
そこからパ ワーバンド下回る回転数で最高速は90キロ弱です。
最高速付近では回転数が不安定で若干上がったり下がったりです。
キャブセッティングも濃い方、薄い方と試して現状はベストに近いセッティングの筈ですが解消されません。
駆動もあらゆるパターンを試しましたが改善されません。
以下、現状での仕様です。
台湾製56φシリンダー G03マフラー PWK28 アクシス90横綱プーリー 純正プーリーフェイス 純正クラッチ 3AAトルクカム 1型センタースプリング（2型も試した） KN製セルギアキャンセラー 以上が影響があると考えられる箇所です。
補足ですが、以前ロングクランクを使用したエンジンを使用してたのですが、あまり調子が良くなくノーマルエンジンに戻しました。
その際に、しゃりしゃりとデトネ？
の様な音が鳴ってたので点火時期を遅角にしたところ音が鳴り止みました。
圧縮圧力は9.5くらいです。
シリンダー自体は同じものを使用してました。
大変分かりづらい文かもしれませんが、回答よろしくお願い致します。

原付２種の購入を検討してます。
４ＳＴは嫌いなので２ＳＴの速いバイクに乗りたいのですがアドレス１１０やリード１００は見た目が嫌いでエンジン載せ替えを考えています。
１・そこでリード９０に加工なしで載るエンジンはありますか？
２・アドレスＶ１００に１１０エンジンでは？
３ ワイヤー類もそのまま使えますか？
注文の多い質問ですがよろしくお願いします。

アドレスv100に乗っています。
私は現在キタコボアアップ(117.3cc)、リアライズ ゼルダチャンバ-、PE24パイキャブ(直キャブ)、カメファクプーリー、デイトナ強化ベルトを付けています。
似たような仕様の方がいましたら、キャブ、WRのセッティング情報をお伺い出来たらと思います。
勿論、車種の個体差、改造パーツのメーカーの違いなどありますが、似たような改造を行っている方の情報を是非お聞きしたいです。
あと、このようなEg仕様にはこのパーツも付けた方が良いと思う方は理由を添えて一報願います。
何分、改スクーター造りに関しては初めてなもんで。
よろしくお願いします。

JOG(SA12J)に3WFエンジン(103cc)いろいろカスタム車に乗っています。
CDIについて質問です。
JOG(SA12J)に3WFエンジン(103cc)いろいろカスタム車に乗っています。
CDIについて質問です。
カスタムされた状態で購入しました。
覚えている範囲で書きますと ロングクランク 103ccボアアップ 24Φビックキャブ 駆動系カスタム CDIグランドアクシス(2型？
)5FAと書いてありました マフラーはノーマルの状態でセッティング出ていました 最高速110キロ 加速R1-Z並 現在仕様 今回チャンバーをKN企画のG03に変更しました。
現在セッティングを出している途中です。
そこでCDIについて質問なのですが ハーネスはSA12Jのものです。
見たところ5FAと書いてあるCDIがそのまま付いていました。
点火角度やや進角加工してあるみたいです。
社外のCDIに変えようと思っているのですが JOGのCDIを入れるか グランドアクシスのCDIを入れるか迷っています。
両方買うお金もありません。
また進角加工されているのでこのままでも大丈夫なのでしょうか よろしくお願いします。
補足 shonankogatanainenkikogyoさんへ 貴方私のことが好きなのでしょうか 素早い回答ありがとうございます。
湘南にお住まいでしたら是非会っていろいろ伝授していただきたいですね！ ちなみに24Φから28Φに変えようとは思ってません！ キャブは大きくしたらMJはどうなるのか疑問に思ったので知恵袋をお借りしました！ 補足２ 貴方こそ知恵袋の意味を理解してないのではないでしょうか？
知恵袋は質問する場所ですよね お勉強して分かるんだったら知恵袋いらないですよね あと話してて疲れるのであれば回答しなければいいんじゃないでしょうか それくらいお勉強していなくても考えれば分かると思いますが＾＾； だからツンデレって言われるんですよ