イグニッションコイル トヨタの知恵袋

トヨタヴィッツ イグニッションコイル純正 １本 プラグ ４本 部品代工賃 税込み１７０００円 これって適正価格ですか？

トヨタ、アルテッツァ、GF-SXE10に乗っているんですけど、イグニッションコイルが故障してしまって交換しようと思っているんですけど、外してDENSO品番が9091902236でした、ネット注文しようと 思っていたら同じ品番の物がなくて困っています。
ネットで調べていたらイグニッションコイルを交換している人がいて、ディーラーで注文したけど品番が違うけど使える感じでした。
詳しい人がいたらこの品番で同じ物を知ってる人がいたら教えてください。
よろしくお願いします。

トヨタbb ncp31 アイドリング不良で停車時にドドドドとなります イグニッションコイル劣化でした。
ディーラーでは、かなりの出費なりますので社外品を買って自分でしたいのですができますか ？

. Ｈ12年トヨタＢＢ（ＮＣＰ３１）なんですが、エンジンが突然ドドリ始めたのでイグニッションコイルとプラグを交換してＯＫって思ったら、症状が改善されません。
症状は エンジン始動時 は ４本とも通電してます。
10～15分走るとドドリます。
温まると左側一発が不調です。
プラグ、イグニッションコイルも左右付け替えてみても 変わりませんでした。
どこが悪いのでしょうか？
お願いします。

やってしまいました... zzt231トヨタセリカのプラグ交換をしている時にイグニッションコイルを取ろうと10ミリのボルトを折ってしまいました。
折れたボルトは幸いにも取れたのですが、ボルトを 一本使用不可になってしまい、どうすればいいかわからない状況です。
どうしても2日後、車を使用しなくてはいけないので、ディーラに部品を頼んでも間に合わないでしょうか？
買いに行きたいのですが、写真のようなボルトを見つけるのは困難でしょうか？

トヨタウイッシュのディストリビューターは、どこについているのでしょうか？
エンジンルームの全体図でついている箇所に記してある図面（画像）と、単独の図面（画像）があると分かりやすいです。

トヨタbBエンジン不調について トヨタ bB NCP35のエンジンが夏から不調で、最初は出だしが吹けないパワーが出ないだったのが、秋からはたまにエンジン震え、振動が凄くなってきました。
Dレンジに入れると震えが凄く、Nレンジに入れると多少収まります。
しかし冬になると一回目エンジンを掛ける分には何ともないのですが、エンジンを止めてすぐ掛けると震え振動の症状が出始めました。
イグニッションコイルかなと思い調べたらイグニッションコイル故障で同じ様な症状になるとの事なので4本全てを新品に交換しましたが… 震え振動は治りませんでした。
おかしな点は寒い時に1回目にエンジン始動したら何ともない事です… どんな原因が考えられるでしょうか？

エスティマのGSR50を中古で購入しました。
イグニッションコイルの保証延長に該当しています。
購入した車は過去にIGコイルを1箇所交換(保証延長前)した経歴があります。
トヨタのホームペー ジには不具合が起きた場合は全数交換と記載があります。
この場合後の5本も無償で交換してもらえるのでしょうか？

イグニッションコイルを使って高周波高電圧の放電実験をしようと思っています。
手元にはダイアモンド電機製のFL0125（ダイハツ）とデンソー製のスティックコイル90919-02239（トヨタ）がありますが、データシート等がなく回路が作れない状態です。
どなたか内部の構造や回路例など教えていただけないでしょうか？

トヨタ ４KーⅡ レーザーヘッドエンジンの純正イグニッションコイル 品番 ９０９１９－０２０８３ の一次抵抗の基準値をご存じの方がいらっしゃいましたら、お教え頂けないでしょうか？
車両は、昭和５６年式 後期 KE70カローラです。
よろしくお願い致します。

トヨタ ヴァンガードに乗っています もともと90d26lのバッテリーを使っていて今回ams90d26lというのに変えました。
バッテリーを変えて1回目にエンジンを掛けた時五秒ほどでエンストしました。
その後は掛かるには掛かるのですがなぜかバッテリーを変えてからエンジン始動後にノッキングをします！ 元々ノッキングしていたのかも知れませんが気になります。
そもそも始動時のノッキングの原因はなんですか？
教えてくださいよろしくおねがいします

トヨタのポルテで頻繁にオイルやエレメントの交換をしています。
もうすぐ10万きますが、まだ乗れますか？
年に5回ほど高速往復600キロ走り、普段は近所の買い物ぐらいです。

トヨタＢｂNCP35平成１３年式について質問です。
現在走行距離14万キロなんですが、冷間時には通常走行できるのですが、 温間時1気筒死んでいるような状態になります。
水温センサー、エアフロセンサーをプラグを交換しましたが改善されません。
ちなみに診断機では、水温センサ系統以上が出ていましたが交換したら消えました。
イグニッションコイルが怪しいと思ってエンジン始動中１気筒ずつ確認しましたら １番だけが変化なく駄目になっているのだと思い他のホールに入れて確認したところ 変化するのですがこれは１番のところに来ている配線コードに電気が来ていないという事でしょうか？
ちなみに１番ホールに２・３・４のコイルを入れても同じ反応です。
なにか原因かおおよそ推測できることが ありましたら回答よろしくお願いします。

トヨタ2T-GRエンジンの純正イグニッションコイルの１次側抵抗値をご存じの方いらっしゃいましたら教えて下さい。
車両は昭和４９年型のTE４７トレノです。
現在ついているフルトラ式からノーマル形状のイグニッションコイルに交換したいのですが、外部抵抗器の選定に必要です。
よろしくお願いします。

イグニッションコイル1本が故障し、自動車整備工場に修理を頼みました。
車はトヨタウィッシュで、部品を取り寄せてくれ1本交換しました。
工賃込みで、27600円でした。
一般的にみて妥当な金 額でしょうか？
なお、整備工場では、なるべく安く中古の部品を取り寄せた話で、新品の場合は1万円くらい割り高になると言っていました。

〜自動車のエンジンプラグ用、レンチについて〜 トヨタ カローラ NZE120,121エンジンの点火プラグ、イグニッションコイルを外したいと思います。
工具ですが、このタイプのエンジンは装填 位置が深く、量販店で扱っているロングレンチでは掴めないと聞きます。
整備士は、トヨタ純正工具を使用されるそうですが、一般には流通しないとの事。
ＤＩＹでメンテナンスされる方、何処で工具を入手されるのでしょうか？
是非お教え願います。

トヨタ 2AZ-FE イグニッションコイル 品番 2AZ-FE 2.4L 4AT FF 2WD SCION XB 2008〜 を所有しております。
イグニッションコイル交換を行おうと思うのですが品番を検索してもヒットしません 。
TOYOTAにて純正部品を注文したいのですが、品番が分かりません。
互換品などがあればそちらでもOKです、、、 どなたか詳しい方がいらっしゃいましたら、ご教授願います。
イグニッションコイルに書かれている品番 TOYOTA 90919-C2002 DENSO 最初の文字が8に見えるのですが、80919-C2002 ではヒットしませんでした。

トヨタの旧車の部品について質問です。
先日 祖父の家の物置を整理していたところ、新品未使用のトヨタ純正部品(イグニッションコイル、コンデンサ)が出てきました。
どの車種に使えるか気になり、ディーラーへ行きま したが「古すぎて部番が(検索しても)出てこない」と言われました。
・イグニッションコイル 90919-02007 ・コンデンサ 19133-10010 旧車に詳しい方でどなたかこれらの部品がどの車種で使用出来るか教えていただけないでしょうか？

トヨタbB ncp30系の故障についてわかる方教えてください。
内容としては１気筒死んでいる状態です。
4番の１気筒が死んでいるのならば故障診断として思い浮かんだものが ・イグニッションコ イル ・点火不良 ・フューエルインジェクターの詰まり などの診断を自身でやってみました。
イグニッションコイル、プラグは異常なく火は飛んでいました。
(念のため交換もしました) フューエルインジェクターのカプラーを一本づつ外して試してをやってみた所4番カプラーだけ抜いてもアイドリング等症状が変わらなかった為フューエルインジェクターの故障を疑って他気筒との部品の入れ替えをやってみましたが症状変わらず4番のみ不調でした。
この場合4番インジェクターに電気信号が送られていないものと考えてディーラーに持っていった所インジェクター交換と診断されたのですが部品入れ替えをやっても症状変わらないので交換してもおそらくダメなのではないかと思うのですがどうなんでしょう？
個人的には配線の断線、ECUからの信号が来てない等の電気配線の故障に思えるのですが、

イグニションコイル交換について教えてください トヨタ車のイグニションコイルを純正品ではないものをつけて、その後コイルやプラグに不具合が出た時、ディーラーで修理を受け付けてくれるので しょうか

走行15万キロ 信号待ちで エンジン回転がいきなり落ちかけて 振動がたがた で止まる・・・ それでちょっとするとかかるけど パワーがでない。
ディーラーにもってきみると プラグがオイルだらけ プラグ交換する 半年すると また同じ症状・・・ これって なんですかね？
もうエンジンオーバーホールですか？
12万キロのときに中古でかった トヨタのＩＱです

jzx90マーク2ツアラーv前期のイグニッションコイルのカプラーの純正品番を教えてください！ 前期と後期ではカプラーの形状が違うみたいです。
ネットでは後期の品番しかでてきません(^^;;

jzx100マーク2なんですが最近勝手に回転数が2000回転ぐらいまで吹け上がるようになったのでスロットルボディ洗浄を行ってみました。
作業を終え走行しに行ってみたら吹け上がりが悪く速度もな かなか出ません。
そして後日エンジンが点火しなくなりました。
原因を分かる方いらっしゃいましたら回答お願いします。

イグニッションコイルとレジスターについて 1)写真のレジスターは何のための部品なんでしょうか？
ついていないとどの様な不具合がありますか？
2)イグニッションコイルが指定のものより 少し抵抗の大きいもの しか手に入らなかったのですが、使用すると不具合がありますか？
現在 マニュアルやパーツリストではついているはずのレジスターがついていない ないのですがいないのですがエンジンは調子よいので困惑しています。
87年式トヨタ パブリカピックアップです。

ディストリビュータのIIAとはなんですか？

トヨタウィッシュの平成15年 ZNE10Gに乗っています。
距離は13万キロです。
プラグ交換を、しようと思っていますが、ダイレクトイグニッションも変えた方がいいですか？
後、フロントブレーキパ ッドも変えたいのですが、オートバックスとかならまとめてやってくれますかね？
だいたいの費用が判れば教えてください。

トヨタ アイシスのカーボンを吹き飛ばしたいのですが、燃料洗浄剤入れて4速くらいで3000回転で3分くらい走るつもりですが正しいですか？
迷惑ならないよう都市高速を走る予定です。

イグニッションコイルの単体点検しているのですが2次側がオープンなのですが 計り方が悪いのでしょうか? プラス端子（電源側）とプラグコード端子（デスビ側）ですよね? 1次側は2Ωでした（30度位） 不具合が有り消去法で単体点検をしています。
一応火花は飛びエンジンは掛かるのですが エンジンはトヨタ1UZ-FEです。
ご教示お願いします。

イグニッションコイル（イグナイタ）の交換について 古いトヨタ車に乗っています。 アイドリングが不安定になり、エンジン始動も怪しくなってきました。 掛からない時、コイル付近から「カチカチ」と音だけ聞こえます。 ネットでコイル／イグナイタが怪しいという記述を見つけたのですが、 私の車は円筒形の物体に、銀色の箱のような物体が乗っかっています。 （写真参照。他車のものですが・・・） 円筒の中心からデスビへ電気が送られています。 円筒形の物体＝イグニッションコイル。 上に乗っかっている物体＝イグナイタ。 という認識でよろしいのでしょうか？ また、円筒形のほうは、汎用品らしきものが売られているのですが、 車種などはあまり関係ないのでしょうか？ そうであれば、とりあえず円筒形のほうだけ汎用品（？）を買ってみようかと 考えています。（純正品は欠品のようです。） アドバイス頂けますよう、よろしくお願いいたします。

トヨタウィッシュ19年式 走行48000kmを中古で買いましたが 燃費が良くありません… 計算を何回かしましたが L7.2〜7.5なんです。
悪くないですか？
なにかいじってもないですし いたって ノーマルなんです。
何故だかわかる方いますか？
よろしくお願い致します。

JZX100 マーク2ツアラーVに乗っているのですが、 プラグ交換したときにサブイグニッションコイル？
でいいのかわかりませんが、そこにエンジンオイルが付着していたのですが、原因はヘッドカバーガスケットの劣化でしょうか？
ガスケットの場合ガスケットの購入サイト又は購入方法を教えて頂けないでしょうか？
よろしくお願いします。

H19年式ハイエースエンジン不調です。
加速時にアクセルを踏んでいるにもかかわらず、エンジン回転が下がり失速 する感じです。
その現象は出る時と、出ない時が一定期間あります。
30kmから40kmの間の速度域で2速から3速に切り替わった後に発生します。
ディーラーにて診断してもらった所、 ノックセンサーがノッキングを感知して点火タイミングを遅らせているため、エンジン回転が下がるのでは、 との回答でした。
その為保障にてエンジンオーバーホールしてもらいノッキングの原因であるカーボンも 取り除いてもらいましたが、改善されません。
それ以外にもミッション、コンピューター、エアーフローセンサー、 ノックセンサー、インジェクター等全て新品に交換してもらいましたが改善されません。
ディーラーにもこれ以上分かりませんと言われています。
どなたか知恵をおかしください。
宜しくおねがいいたします。

ZXM34565様 こんにちは。
一週間ほど前から ご意見頂いているものです。
何度も 申し訳ありません。
納車日のトラブルから 一週間が経ちますが、 先日 販売店より修理個所が２点見つかったと言ってきました。
交換する部品を発注しているので 今しばらく待つようにとの連絡です。
①ダイレクトイグニッションコイル４本 ②０２センサー 以上の交換をするそうです。
どんな部品なのか？
よくわかりませんので 教えてください。
症状（急に走らなくなる）が改善できるといいのですが・・・ 部品が明日（水）に届くそうで まだ 私の手元に届く日程の連絡は ありません。
走行テストなどもしてくれると思いますが、 私は 完璧に車無知なので 適当にごまかされてしまう感もいなめませんので 一度、地元のトヨタディラーに入れてもらい、 再点検してもらいまして 受け取ろうと考えています。
やはり、受け取って またすぐに、 莫大な費用がかかる修理になっても 困りますので・・・ ご意見お願いします。

エンジンがかからない！平成10年車のフォルクスワーゲンゴルフの2000ｃｃワゴンです。
型式は【Ｅ－１ＨＡＧＧ】です。
もう走行距離10万キロ以上のポンコツですが、 なけなしのお金をはたいて車検も取ったのにエンジンがかからず乗れません(涙) 車は置きっぱなしで平日は乗りません。
最初はエンジンがかかったりかからなかったりしたのですが、どこかに乗って行って出先でかからなかったら困るのでぜんぜん使用できず、 でもバッテリーが上がったらまた面倒なので何日かに１回はセルを回してみてるんですが、 最近は毎回かかりません。
セルは回りますが、ひっかかってこないってイメージです。
昨年晩秋からこんな調子です。
乗ってないのに又車税が来て泣きそうです。
原因はなんなのでしょうか？直るのでしょうか？？？
直すとしたら又大金がかかってしまうのでしょうか？？？
？

ＣＰＶ35、VQエンジンに詳しい方、教えて下さい。
先日、ラジエーター交換で日産ディーラーに車を持ち込んだ所、足回りのブッシュとカムカバーからのオイル滲みを指摘され、修理しました。
ラジエ ーターとブッシュは問題ないのですが、修理から戻ってきて２週間、３回ほど乗った時に一発点火してない感じで、警告灯が付き、しばらくすると治りましたが、その後２週間で何度か同じ症状になり、ディーラーへ持ち込んだ所、イグニッションコイルが駄目との事でした。
場所的にもディーラーの自信満々の前回の修理とは関係ないとの態度に不安を抱き、整備士の友人にイグニッションコイルの交換を頼み、二人で作業しましたが、はずしてみると、右バンクの真ん中と運転席側のプラグホールにオイルが。
イグニッションコイルにもオイルが付いていました。
ディーラーは部品交換後、プラグホールは清掃したのでその残りのオイルと言いますが、そんなバカな話しありますか？
かなりの金額で直してるのに残りのオイルって。
消耗品なので仕方ないと思ってイグニッションコイル買いましたけど、本当にディーラーに落ち度はないのでしょうか？
詳しい方教えて下さい。

イグニッションコイル交換について 走行距離１４万キロのbB QNCです。
先月くらいにプラグにオイル被りがありエンジンヘッドガスケットとプラグは交換したのですが、イグニッションコイ ルは大丈夫かなと思い交換しませんでした。
オイル被りの際、コイルの下部分にオイルがしみていたのでウエスでふいて戻しました。
最近アクセルが重い感じで以前よりパワーが落ちたのを、感じます。
オルタネーターかなと思いましたが(ブラシだけ１２万キロで変えました。
)なんとなくイグニッションコイルかなと 思って質問させてもらいました。
テスターなどでコイルの数値を図るのが詳しくない素人なので図っていません。
症状としてはマフラーからもオイル被りの時でも白煙はでませんでした、今も白煙はでていません。
エンジン音が若干うるさくなったような気がする程度ですが、、、何分素人ですのでなんとなくエンジン音がどことな くとゆう感じにしか分かりません。
アクセルも加速が重い感じかなぁっとゆうくらいです。
バックギアに入れたタイミングが若干反応悪いかなといった所 です。
１００キロくらいなった時なんだかいつもと違う気がします。
パワー不足とゆうか、、、、もともとスピードのでない 車なので高速を走ると前よりしんどそうな感じです。
だらだら書いてすみませんが自分が思った症状はその位です。
お手数おかけしますが、ご教授よろしくお願いいたします。

トヨタ アルファード30系に乗ってます。
新車購入して三年が経ちました。
昨年末の寒い日にエンジンをかけるとエンジン音とは言えないような音がガラガラと音がするようになり、毎日ではない のですが、この冬で5回くらい症状がでます。
音をスマホに撮ってすぐにディーラーに診てもらったのですが、コンピューターにかけてみたところアイドリング不良とでたようです。
車にはアイドリングストップはオプションでつけてないのですが、それとは関係ないのでしょうか？
整備士さんからは点火プラグの不具合と言われたのと、普段街乗り程度だとこの様な症状が出ると言われたのですが、高速などにはあまり乗りませんが、毎日車は動かしているし、3年程度でこんな症状になるものなのでしょうか？
あと、エコモードにした時に40kmまでの低速時にかなり頑張ってる感じの音がするようになったのも気になります。
購入時は全く感じませんでした。

トヨタ車などアルミシリンダーヘッドなどのダイレクトイグニッションコイルなど固定している黒いネジの名前はなんでしょうか？
例えばユニクロボルトやクロメート、ステンなど…

平成14年式のトヨタシエンタ（社有車）に乗っています。
停車時に車体がブルブル振動します。
エンジンが震えてる感じです。
何が原因でしょうか？
スタンドで点検してもらったらバッテリーが「注意」と出るらしいですが。
またバッテリー交換をイエローハットなどでやるといくらくらいかかりますでしょうか？
どなたか教えて下さい。

ECR33のダイレクトイグニッションハーネスの爪が折れてたんですが交換時期でしょうか？
エンジンがかからなくなってしまってイグニッションコイルは二ヶ月前に新品に変えていてどこが悪いかがわかりません。
わかる方お願いします。

TOYOTA ファンカーゴ純正プラグコードの値段はいくら位ですか？
価格意外の回答は無視します。

知識のある方お願いします！ bB前期13年式14万㎞ エンジンが暖かくなると、エンジンチェックランプが点灯します！ エンジン始動直後はエンジンの吹け上がりが悪いです！ アイドリングは安 定してます！ また、ヘッドライト後期に変えているんですが、左ヘッドライトの電圧が物凄く弱いです。
球を変えても同じ症状になります！ 考えられるとしたらどこの不備でしょうか？

平成16年式ヴォクシー走行距離12.5万キロでアイドリングが不安定、お勧めのエンジンオイルはどれでしょうか？
トヨタ ヴォクシー 型式TA-AZR60G 2004年平成16年式 エンジン型式1AZ-FSE(D-4)で走行距離12.5万キロなのですがいままで大きなトラブルも無く乗ってきましたがに二週間ほど前からアイドリングが弱く、車の振動が大きくなりました。
また燃費が極端に落ち、エンジンをかけた停車中、マフラーから液体がしぶきで出てきます。
エンジンは一発でがかかるのですが回転数の低いとき、信号で停車時などにエンジンが止まりそうな遅い間隔の弱い音になり、エンジンの振動が大きくなります。
オートマシフトロックでローギアで回転数の高い状態ならそれほど振動しません。
当方、車の整備はまったくできないのでまずガソリンスタンドで無料チェックをしてもらいました。
結果、オルタネーターという発電する部分の電圧が１２．６Vと低いのでコレを変えたほうが良いのでは？
と言われました。
詳しくはわからないのでちゃんとしたところで見てもらってくださいといわれ、オートバックスさんへ行きました。
そこでは点火プラグが消耗しているか、イグニッションコイルか、スロットルの弁が汚れているかどれかではないかと言われました。
余計な部分まで交換されて余計な出費はしたくなかったのでひとまず修理依頼はせず、今度はトヨタディーラーへ行きました。
そこでは長時間見てくれて、点火プラグ、イグニションコイルはまだ良さそうと言われましたが、応急処置で空気を取り入れる弁の部分の掃除と、冷却水が少なかったらしいので水の補充をしてもらい、エンジンオイルがかなり汚れているのでオイルとエレメントを早めに交換してくださいということと冷却水が漏れていないか、量を頻繁にチェックしてくださいとアドバイスを受けました。
現在はアイドリングも安定していて振動も弱まったのですがディーラーさんのアドバイス通りエンジンオイルとエレメントは早急に変えたいのですがこのような車の状態だとどのオイルを選べばいいのでしょうか? またこの車を維持していく上での注意点を教えてください。

トヨタ18型（通称ZERO）クラウンと、日産Y50型フーガでは、どちらが耐久性に優れているでしょうか？
またランニングコストはどちらが安くあがりますか？
首題の通り、トヨタ18型（通称ZERO）クラウンと、日産Y50型フーガでは、どちらが耐久性に優れているか またランニングコストはどちらが安くあがるのか？
中古車を今月か来月中に購入予定があります。
別の私の質問の項目がありますが、Y34後期のセドリックは個人的に好きなのですが、総合的に見てややリスキーという回答が多く、次の買い替えは当分先になると思うので（オーナーの皆さんすみません） 18クラウンか50フーガに設問を変えてみようと思います。
それぞれのオーナーの皆さんにお尋ねします。
クラウンの良さとウィークポイント、フーガの良さとウィークポイントをユーザーの目線で教えて下さい。
因みにクラウンは18型前期あたり、50型フーガも前期型辺りで探しています。
どちらも候補は走行距離が多くて6.5万キロというところです。
ただ価格帯は、若干ですがフーガのほうが高いようです。
そして3リッターではなく3.5リッターなので税金が少し高くなりますね。
あとは燃費や部品・機関系、駆動系のトラブルの有無が気になります。
それではご意見お待ちしています。

トヨタの５VZについてお願いします。
クルマは２００４年式タコマなんですが、１８５系のサーフも互換性があるので、よろしくお願いします。
１ヶ月ほど、エンジンもかける事なく、久しぶりに始動してみると 長めの クランキングの後、イヤイヤエンジンがかかり、何気筒か死んでいるような感じで、エンジン自体の振れも大きく アクセルを離すとしばらくかなり低い回転のアイドリングの後停止してしまいます。
アクセルを開けるとそれなりに吹き上がるのですが、それでも最低でも１気筒は死んでいるようです。
エンジンチェックランプも点滅しています。
これらの症状から何か原因がわかるヒントがあればご教授いただきたいです。
よろしくお願いします。
私の見解としましては、３本のダイレクトイグニッションからプラグコード３本が出ているタイプですので、１気筒だけ死んでいるのは、少々考えにくいと思っています。
またバランステストも行おうと試みましたが、構造上厳しいものがありますのですべてのコード、コイルでテストはできていません。
しかしながら、６本のプラグもほぼ同じくらいに焼けており、それらは正常なのかなという見解です。
インジェクターの作動音の確認もしましたが、これまた方バンクはインマニの下になるため４本分しか確認できていません。
ちなみにプラグは、ノーマルのプラグで交換後１万マイルほどです。
以上で何かご教授、ご意見いただければ幸いです。
よろしくお願いします。

トヨタ ヴェルファイア前期を所有しておりますが最近信号待ちをしているとアイドリングが不安定になり今にもエンストしそになるぐらいタコメーターが暴れます。
先ずはスロットルの清掃～プラグの点検でしょうか？
同じ様な症状経験された方いましたら教えて下さい。

トヨタのアルテッツァRS200 zエディション 6MT を買おうと思ってます 走行距離が約12万㎞(9万㎞の時にタイミングベルト交換済み) ブッシュ系は多少へたっているかもしれない あとはほぼノーマ ル車で、総支払額が56万程です こちらの車を買うにあたって買う前に気をつけてチェックした方がいいパーツなどありますか？

トヨタプレミオで高速道路を走行中に２０００回転付近でカクン・カクンとスムーズに走行出来ません。
どこが悪いのでしょうか。

ダイアグ診断機の簡単で使いやすいのを教えて下さい

シトロエンC6最終型の程度の良い中古車を購入しようと思うのですが、サスペンションの故障の修理代には、お金を惜しまないのですが、それ以外もマジェスタに比べると、どれ位多く故障するのです か？
一度の故障の修理代はマジェスタに比べ、どれくらい高いですか？