中華 ハイカムの知恵袋

中華横型エンジン１２５ccデコンプ付ハイカムを入れる方法を教えて下さい。

中華バギーについて誰か教えてください。
LIFAN50ccのエンジンにハイカムを組みたいのですが、12v用のハイカムは、つきません。
ベアリングのサイズが違いました。
いじった事ある方、適合するハイ カムがあったら教えてください。
よろしくお願いいたします。

中華ダックについて質問です！ Mモトさんから購入したのですがエンジンをカスタムしようと思いハイコンプピストン、ハイカムを探してるのですが見つけれません！ エンジンはロンシンの125cc 152FMIというやつです！最近購入 しました！ 解るかた教えてください！

中華エンジンロンシンの125ccにモダンワークスのpwk28をつけてますが、先日ノーマルヘッドからビッグバルブヘッド、ハイカムに交換しました。
そこでキャブセッティングを見直しました。
濃くする 必要があると思っていましたが、走行時の症状やプラグを見てみると明らかに濃いです。
今はノーマルヘッドの時より薄いセッティングで出てます。
ノーマルヘッドからビッグバルブヘッド+ハイカムで薄くする必要があるのは普通ですか？
一応自分なりの解釈としては一回で吸う量が多くなったからその分番手は小さくていいのかなと思ってますが、どうなんでしょうか？
よろしくお願いします。

皆様に質問&知識を下さいm(__)m 中華モンキー125cc に、中華ハイカム OKO28Φを組んでます。
このキャブレターのセッティングに、手こずってます まず症状的には1速から2速までは、吹け 上がって調子が良いのですが3速にシストアップ後激しいノッキングそのままアクセルを開けてるとストールします。
SJ38#ですMJ110 ニードルクリップ上から5段目 エアースクリュー4分の1づつ開けてってもアイドリングが、一番高くなるとこでもNGです いろんなインプレ見てもこの辺りがセッティング出てるみたいですけど

一年弱前にボアアップをしてハイカムを入れました。
そして先日、走行中にエンジン停止しました。
その前にオイル交換をしたときにオイルが減っており白煙を吹いていてそろそろ止まりオイルを継ぎ足そうと思っていたと ころ(出先のため)ガス欠のように止まりました。
その後エンジンはかかることはなく車にのせて帰りました。
その後、腰上を開けたところシリンダには傷というか画像のような変磨耗みたいなものがあったのですがピストンには傷はなかったです。
またバルブはカーボンの噛見込みがすごかったです。
なにかご教授願います。

リーファン125cc セル付きエンジンにハイカムを入れようと思ってますが何処のメーカーのカムが入るのか色々調べましたが、明確な答えが出ません、どなたか組み込みの経験のある方いないでしょう か？

横型エンジンについて質問です。
50ccノーマルヘッド＋ハイカム＋ハイコンプ 中華ヘッド(E22)＋ノーマルカム どちらも72ccの場合どちらがパワー出るでしょうか？

スーパーカブC５０の強化クラッチとオイルポンプについて。
スーパーカブC５０－DV ９７年製？
（車体番号800XXX）の強化クラッチとオイルポンプを社外品で探しています。
デイトナ製の８８ｃｃボアアップ、ケイヒンPC２０キャブ、デイトナハイカムに交換予定です。
デイトナ製で揃えたかったので、デイトナ社へ適合する強化クラッチを問い合わせましたが、対応商品がないとの返答が来ました。
他の商品も、モンキーゴリラ用だったり、カブ用でも車体番号が合うのがなかったりと、私のカブに適合出来るのか不安です。
強化クラッチは遠心クラッチの物でしたら大丈夫なのでしょうか？
お勧めの強化クラッチがありましたら教えてくださいませ。
オイルポンプはキタコ製の物が適合しうそうなので購入予定ですが、他のおすすめの商品があれば教えて下さい。

ロンジンの110CCのドライブスプロケットについて質問です。
現在17丁がついてるのですが、大きいサイズで何丁まで入るのでしょうか？
教えて下さい。

6Vモンキーをキタコライトボアアップキット75ccでボアアップしてノーマルヘッドにハイカムを入れようと思っているのですが、早矢仕のハイカムは取り付けても使用上問題ないでしょうか？
つけ ている人またはつけた事のある方等いましたら教えて下さい。

カブカスタム50（C50CMS）のエンジンブロー？
焼き付き？
について質問です キタコ75ccシリンダーキット・中華ハイカム・Gクラフト7段オイルクーラーを組み込んだ4速セル付きエンジンを搭載して新聞配達に使っていたのですが、元旦の配達以降徐々にパワーがなくなっている感じがし、数日前に明らかにパワーが無くなってきてしまい配達を中断し家まで戻る際にキュルキュルと音が鳴りだしエンジン停止。
キックは降りるもののどこからかキュルキュル音がしてスロットルを開けてもすぐに停止といった症状です。
壊れる2日ほど前にホンダG1オイルへ交換（交換前は恐らくモチュール5100の15w-50を入れて2000キロほど走りました）古いオイルを抜く際にも鉄粉が大量に付着しており、傾けるなりしてできるだけ排出してからゲージ規定値までG1を入れ、プラグを外し30回ほどキックをしてから始動しました。
故障後カムを確認した際にロッカーアームとの当たり面に傷が有り、ヘッドにオイルが行かなくなりカムがオイル切れを起こしてたのかと思ったのですが、オイルを抜いた際に真っ黒なオイルとさらに鉄粉が出てきた為、一度OHすることにしました。
先ほどバラし終わって汚れているクランクケースを灯油漬けにして油汚れを浮かしているのですが以下のような症状？
があります。
・クランクシャフトのコンロッドが少し左右に振れて、コンロッド付け根から金属粉+コンロッドを回すと引っかかるときがある。
・コンロッドの振れ幅はピストンピン側先端で左右1mmほど 上下は触った感じ無し ・遠心クラッチのオイルの遠心分離部分？
に固まった黒いスラッジ ・カムとロッカーアームの当たり面の摩耗はあまりしてないが傷が有る ・カムチェーンガイドローラーのチェーンの乗る凸部分？
がガサツキあり ・オリフィスからヘッドまでのオイルラインに鉄粉堆積あり ・ストレーナーに異物類無し ・ピストンピンに焼き色（爪のかかる傷は無し） 上記が分解した際の気になった点です。
コンロッドの振れ等は壊れている判断でいいのでしょうか 一時期レギュラーを入れて走ってたのが悪かったのか、それとも部品屋のオイルポンプ強化不要の発言をうのみにしたのが悪いのか、どっちも悪いのでしょうが経験の浅いカブ系エンジンなので壊れた原因がイマイチわかりません。
長文で読みずらかったでしょうが回答をお願いします。

ホンダのゴリラ6Vに乗ってるんですが、今は50ccのエンジンを積んでます 125ccのエンジンを積みたいんですがやっぱ自分でやるには難しいですか？
ちなみにこのエンジンを積みたいと思ってます http://item.rakuten.co.jp/auc-ainetshop/344-a1/?scid=wi_ich_iphoneapp_item_share_ma よかったらやり方を教えてください やり方の書いてあるページのリンクを貼ってくれても構いません

C50DXをカスタムしています。
免許取得を機にボアアップを考えています。
現在PZ19（PB16相当？）のビックキャブに交換しているのですが何ccに載せ替えるのがいいのでしょうか？ 60km/h走行で余裕が欲しいので88ccを考えているのですがキャブ系16では小さいでしょうか？ ご教授頂きたいです。
現状カスタム箇所 キタコハイカム トップセンスアップマフラー フロントスプロケット15 格安パワーフィルター です。

モンキー エンジン モンキーの中華エンジンを購入しようと思っています。
買うのは125ccのエンジンにしようかと思っていますが購入するにあたり何か注意すべきポイント等ありますか？ また 最近の中華エンジン事情はどうなっているのでしょうか？？

エイプ100にPE24をつけてるものですが、エンジンの、スイッチを一回切って、数分、数時間たってからエンジンをかけようとするとかかるのですがドドドドプシュ！といいて止まってしまいます 現在セッティング中なのですが、スロー系が濃いのでしょうか？
わかる方よろしくお願いします

ミニモトキットバイクのLONCIN 125ccエンジンLC152FMIについて。
はじめまして。
質問させて頂きます。
中華ハイカム購入したのですが、強化バルブスプリングは どれが良いのかわかりません。
正解はないのかもしれませんが、候補がありましたら 教えて頂けないでしょうか？
よろしくお願い致します。

スーパーカブを80ccにして乗っています。
キャブレターはPC20だと大きすぎるでしょうか？

ハイカムの問題 今日中古バイクパーツ屋でヘッドを買ってきました ハイカムはいってるラッキー♪ って感じだったんですけど 家かえって出してみると 41番カムみたいなハイカムみたいな感じでよくわかんなかったので 計ってみると 写真 左 26㍉ 右 28㍉ であきらかに大きさ違うんですけど なんなんでしょうかね

どなたか、中華１３８ｃｃエンジン（厳密には１２７ｃｃ？）２次クラッチのエンジンにハイカムを入れた方はいらっしゃいますでしょうか？ また、交換の際、バルブスプリングは交換・加工などは必要でしたでしょうか？ タケガワ・ＢＲＥ・ＷＡＶＥなどが使用できるみたいですが、ピストンに当たらなかったなど、成功例などありましたら宜しくお願いします。

中華110ccエンジンについて質問です。
今中華110エンジンが1基余っています。
クランク内部の国産化を図りたいのですが、中華110エンジンに合うパーツはどんな物が使えますか？
中華110はcd90のコピーと聞いたことがあります。
その情報が正しいならcd90のパーツが流用できるのでしょうか？
まずは内部国産化、余裕があればハイカム、クロスミッション、強化クラッチ入れたいのでオススメブランドあれば教えて下さい。
因みに遠心クラッチです。
遠心クラッチをマニュアルクラッチに変更するならクランクケースまで変えなきゃダメでしょうか?

モンキー乗りです。
現在エンジンの仕様は 12vノーマルヘッドにハイカム、 台湾製80ccボアアップキット、 pc20で乗っています。
マフラーはモリワキモンスターです。
6v50cc用のヘッドに変えようと思っています。
バルブ径in.23mm ex20mmです。
圧縮比は絶対に落ちますが、何かメリットはありますか？

５０ｃｃから80ccへボアアップしたら最高回転数が８０００ぐらいまでしか回りません。
ヘッド、ハイカムは変えてません。
レーシングCDIへ交換で上がりますか？
遠出を良くするのですが、１００００回転以上とか回った方がスムーズに坂などを越せれると思っていますが、どうなんでしょうか？
回転数を上げた事や、遠出の経験者いましたら教えてください。

はじめまして、私の所有しているカブ90エンジン（6V、CDI、85cc）なんですが、あるサイトで、このエンジンのヘッドに交換可能なハイカム（ベアリング無し）は、現在無いとの書き込みを拝見しましたが、どなたか交換 可能なハイカムがあるのかご存知の方がおられましたら教えていただけないでしょうか？
無ければ、他のヘッドに交換も考えたいのですが、流用可能なヘッドがあれば、それも教えていただけないでしょうか？
（圧縮が落ちたりしないもので、問題なく使用できるもの）

こんにちは！JAZZ50を自分で80cc（シリンダーのみ）にしてしばらく乗っていましたがもっとパワーが欲しくなり最近ハイカムを組み込んでみました！パワーも出てしばらくはきちんと走ってくれていたのですが、2週間ほ どたちシフトペダルが戻りにくくなったり坂道で回転数は上がるのに進まなくなったりしたのでクラッチ盤が駄目なのだと思い、クラッチをストックしておいた2000kmほど走行したノーマルのクラッチに交換しました、確かに前よりは良いのですが症状があまり変わりません…やはり強化クラッチに変えた方がいいのでしょうか？
それともクラッチ以外の問題なんでしょうか？
ややこしい文章で申し訳ありませんが誰か力を貸して下さい！

ＣＤ90に中華110エンジンです。
高回転が、回らないのですが、ＣＤＩを交換しようと思っています。
同じタイプのモンキーのＣＤＩをつける場合の加工点がわかる方ご指導お願いします。

カブのエンジンなんですがアクセル全開にできません 仕様と症状を書きます、50ccベースでヘッドノーマルに88cc(台湾製)と中華ハイカムでインマニを加工してPC20を付けましたMJ95、針は上から3番目で全天候型パワフィルです3/2以上開けると息付き(走りますが50キロ以上でません)MJ上げても下げても変わりません針を上げても下げても変わりません、あとバルタイなんですがどうやってもカムスプロケがズレてます回転方向に半コマそれも影響しているか分かりません。
わかる方教えて下さい。
長文失礼します。

ホンダTL50をエイプ用のボアアップキットを使ってボアアップしました。
他にハイカムも一緒に組みました。
試走したところクラッチが滑ってしまったので強化クラッチを組みました。
もう一度試走し たところ万全なセッティングではないにしろパワーアップも体感できる感じでした。
そこでキャブのセッティングをしようとエアスクリューを少しいじったら急にアイドリングが不安定になりかぶりまくってしまいました。
なんとな家路についたのですがキックもボアアップ後の重たい感じもなく軽くなってエンジンはアクセルを煽ればかかるはかかるのですがアクセルを戻すとエンストします。
アイドルスクリューもまったく調整ができません。
キャブもpc20の新品にしました。
中華物ではありません。
タペットから圧縮漏れも疑い調整しました。
シリンダーからのオイル漏れもありません。
2次エアの疑いもありません。
他に疑いのある原因はありますでしょうか？
よろしくお願いします。

12Vのモンキーを88ｃｃにボアアップしました。（ヘッドはノーマル、カムもノーマル） キャブはミクニVM24を付けております。 キャブの燃調はほぼ近い値はでてると思いますが、 回転数が高回転域に来ると急にブレーキをかけたように失速します。（全てのギア） アクセルを少し戻すと症状はなくなります。 その為50ccで70km以上は出ていたはずが52,3kmしかでません。 （タコメーターはついていないです。） その他エアクリーナーは社外、マフラーは中華製ですが変えております。 スプロケはF16R31です。 自分は濃いと思っていますが（MJ80） さらに薄く（MJ75）すると若干ですが改善される方向です。 （しかしプラグは白気味です。） 詳しい方ご教授頂けないでしょうか。

カブのオイルポンプについてですが どのcc当たりから強化しないとやばい(危険)ですか？
自分のカブは中華ボアUP(80cc 4000円)とPC18、社外マフラー リアスプロケ(13から15へ)の組み合わせでトラブル無く(オイル交換は1〜2ヶ月に一回のハイペース)、 一年かからずに2万キロ走りました。
自分は荒げなくエンジンを使うタイプでしたが大丈夫でした。
そこで久々の気分転換にと思い シリンダーとピストンを変えたいと思って 今回は結構名の聞くキタコの物(85cc)を購入しました、まだ組んではいません。
それと、ハイカムも試したいのです。
ハイカムと85ccの組み合わせ これは流石にノーマルオイルポンプだと危険すぎますか？
。
危険な場合の対処として、ノーマルオイルポンプでもキャブセッティングを濃くふれば大丈夫~とかハイカム使わないなら大丈夫かも~とか ありましたら教えてください。

モンキーに中華エンジンのロンシン１２５ｃｃを載せています。
トルク型と言いますが、やはり高回転の回りが恋しくなりました。
このエンジンに流用出来るハイカムは販売されているのでしょうか？
なんせ４スト童貞ですのでカム交換の仕方等を教えて頂けますと助かります。

モンキー、キャブセッティングについて質問です。
キタコ８８cc(ノーマルヘッド)に安価で落札したPC20(海外)を付けたのですがセッティングが上手くいきません。
キタコのPC20にちなんで、とりあえずMJ85、SJ35にしたのですが、エアスクリューの調整で左へ回すとあるとこまで回転が上がり、そこから調整ネジが外れるまでアイドリングが変わりません。
単純にSJが濃いのでしょうか？
キャブがおかしいのでしょうか？
それと最高速(80キロ)辺りでノッキングみたいな症状が出ます。
MJ、SJ大体何番位から様子を見たら宜しいでしょうか？
使用はヘッドの吸気側を22パイ、排気側を18パイに加工、ヨシムラサイクロンタイプ２、パワフィル、キタコCDI、ハイカム、クラッチ、オイルポンプ、スプロケF16.R30 詳しい方、アドバイス宜しくお願い致します。

エイプ50のマフラーについてです。
今中華マフラーを着けています。
そろそろメーカー製のちゃんとしたマフラーを着けようと思っています。
モリワキのモンスターロード(モナカ)を着けよ うと思いますが 高回転がイマイチとネットで書いてありました。
実際はどうでしようか？
よろしくお願いします。
車両情報ですが。
ハイカム+PC20です。

ホンダ横型のキャブセッティングで困惑してしまっているので教えてください 110ccボアアップエンジンとPC20の組み合わせのエンジンを1基入手してエンジン不調のモンキーに載せ替えて本日登録類を済ませセッティング出しで乗ってみたのですが行き詰まってしまいました。
エンジンは余り物組なのかクリッピングポイント88ccヘッド+同社ST-3カム シリンダーは旧タケガワ49cc打刻88ccシリンダーに 52mmロングクランクにタケガワ強化遠心クラッチです（おそらく12Vの3速カブエンジンベース） PC20はおそらく純正ニードルです（110だとニードル変更が必要と聞いたので） 現状のセッティングではアクセル1/8～1/4の開度あたりでカブる？
ような回転落ちになりエンストしそうになります。
また、アクセル開度を一定に保って町中で乗るようなときに回転が安定しません。
その後遠心クラッチのため1万を上限としたセッティングを出したいのですが恐らく7500回転以降が上手にまわりません（なおノッキングらしい音が僅かにします） カムタイミングは長穴スプロケなので合わせてマニュアル式カムチェーンテンショナーになってます PC20がボトルネックでは有ると思うのですが、お財布事情でしばらくはこの仕様のまま乗るので現状数番手レベルで薄くしたり濃くしたりしていますが安定しないので

リトルカブをボアアップorスワップ リトルカブをボアアップ(武川ｅステージハイカム付き)か中華エンジン１２４ｃｃをスワップしたいのですが、耐久性、 費用的にどちらの方が良いでしょうか？
また、みなさんはスワップの際、排気量変更申請はどうやって行っているのでしょうか？
(昔ほど甘くは無いので…)

中華エンジンのガスケットについて教えて下さい。
ロンシンの107cc（110cc）エンジンを購入しました。
このエンジンで色々弄っていこうと思っています。
腰上周りをまず分解していくつもりなんですが、ヘッドやシリンダー周りのガスケットは、ホンダのカブやモンキー系のものと互換はありますか？
また、ホンダのカブ、モンキー系の横型エンジンは50、70、90ccなどがありますが、どのクラスが互換がありますか？
ロンシンのエンジン自体、ヘッドやシリンダーはどのクラスのサイズなのでしょうか？

エイプ50を80ccにボアアップして、スプロケとチェーンを変えたいと思います。
スプロケはリアだけの予定です。
今は純正のスプロケとチェーンを使用してます。
現在最高速が85キロくらいなんですが 、90キロくらいまで上げたいのですが、スプロケは何丁でチェーンはどれを買えば良いかわかりません。
教えて下さい。
スイングアームとホイールはエイプの純正です。

角目シャリー 12Ｖ 最終型 キャブ調整 現在キャブ調整で困っています。
車両状態は、 キタコライトボア８５ｃｃ キタコハイカム ＰＣ２０ 直キャブ キタコ遠心強化クラッチ Ｆ１６Ｔ Ｒ３３Ｔ 中華マフラー ＭＪ９０ ＰＪ４２ ニードル上から３段目 症状は、アクセル全開にすると回転数があがらず、失速します。
ゆっくりあけるとある程度伸びるのですが全開で失速。
１速２速はグングン加速するのですが３速で失速します。
ＭＪとＰＪのセッティングは大体合ってきていると思うのですが、昨日キャブ調整
＞試乗を繰り返していたところ突然なりました。
思い当たるところは、以前のマフラーが盗難に会い、安い中華のに変えたら調子悪くなったのかなぁーと思うところと。
以前のマフラーも恐らく中華の物が購入時から付いていたと思いますがラベル等ないので不明です。
それまでは調子良かったのですが、マフラー購入と同時にＲ３１Ｔに交換後思ったよりパワー落ちたと思いまして３３Ｔに戻し、調整していたなりました。
色々自分で調べたところエンジンが高温になるとそのような症状になるときがあるみたいなのですが、今回が初めてです。
うまく説明できなくて済みませんが、アドバイスお願い致します。

最近ape50を買いました。
マフラーとエアーフィルターを変え、パワーフィルターにしました。
インシュレーターもパワーブースターに変えてあります。
キャブレターも変えたほうがいいと思っているのですが、 PC18キャブレターやPC20キャブレターまたはPB18などいろいろありどれがいいか悩んでいます。
自分でいろいろネットで調べてもみたんですが、何が正しいのか分かりません。
どなたかカスタムした事がある方や詳しい方教えてください。
よろしくお願いします。

スーパーカブ ボアアップについて スーパーカブにキタコ75ccライトボアアップキットを組もうと思っています。
スプロケ、マフラー、ハイカム、キャブ20も装着する予定です。
一つ質問なのですがオイルポンプの容量アップは必要でしょうか？
オリフィスを広げずに効果があるのか…念のための保険になるだけなのかイマイチはっきりしてないのです。
c50はたしかオリフィス0.8のはずですがc70.c90はオリフィスの径は少し大きいのでしょうか？
おそらく用途は60キロ程度での余裕を持った車の流れに乗れる巡行です。
わかる方いましたら教えて下さい。
もしくはボアアップキットを組んだほかにこれを装着したなどありましたらおねがいします。
ちなみにオススメのスプロケも…15tか16tで悩んでおります

エイプ50にキタコ製PC20キャブレターを付けましたが、エンジンがかから ない状態になってしまって困っています 先日、エイプ50にキタコ製PC20キャブレターを取り付けたところ、最初の試運転 では問題なくエンジンはかかりました。
その翌日の仕事に仕事に行って帰るときにエンジンがアイドリングすらかからない状態になってしまい、その日はエイプを押しながら帰りました。
キャブレターを取り付ける際、メインジェットとスロージェットも確認したところ、スロージェットは取扱説明書通り#38が入っていたのですが、メインジェットは取説の#85より濃い#95が入っていました プラグの写真も載せておきます エイプの方は、 ヨシムラチタンマフラー デイトナの軽量フライホイール キタコのカバー付きパワーフィルター POSHの変角可能タイプのCDIに交換しました どなたか、良いアドバイスがあればよろしくお願いします。
エイプ50にPC20は大きすぎるという回答は重々承知していますので、ご遠慮ください。
キャブ購入後、PB3NAキャブを楽天で買った方が良かったと後悔しています

横型、モンキー系エンジンの点火時期、自動進角cdi、フライホイールのピックアップ部分の形状の違いについての質問です。
今回、中華125ccエンジンにハイカム、ボアアップ140ccを組み固定点火のcdiで、カム固定ボルト穴の出来る範囲で進角していたのですが、 社外の自動進角デジタルcdiを入れたのですが、低速は安定したような感じでしたが、高回転は変わらない感じです。
気になったのが固定点火用だからか、ローターのピックアップ部分？
凸部分がぽっちで小さいのがついているだけでした。
ストックしてあるエンジンのローターのピックアップ部分、凸部分を見ると長方形で、タイミング的には長く検出されるような形になっていました。
ピックアップコイル自体ずれた場所についているためストックエンジンとジェネレーターごと移植してみたら気持ち高回転ものびるかな？
といった乗り心地でした。
この事から気になったのがローターのピックアップ部分が短いのは固定点火cdiで、長方形で長い物は、長い部分の間で進角されるのでしょうか？
たまにすごく長いピックアップ部分を持つローターがありますが回転数によってあの長いピックアップ部分の間でタイミングを可変させるとゆうことでしょうか？

ビックバルブヘッド ノーマルヘッド用ハイカム JAZZ 今回、JAZZをボアアップしようと思います。
（二輪免許あり） そこで現在オークションなどを利用しパーツを集めようとしております。
以下のパーツで問題なく組めますでしょうか？
足りないパーツやあったほうが良いパーツはあれば教えてください。
ビッグバルブシリンダーヘッド（バルブ径IN 23ｍｍ EX 20ｍｍポート径 ＩＮ 22.5ｍｍ EX 21ｍｍ スキッシュエリア 53ｍｍ） ボアアップキット80cc(シリンダー・ピストン・ピストンピン ピストンリングセット・サークリップ・ガスケットキット) ケイヒンPD22キャブ(メイン105、スロー34)バルブ径 約22㎜ 吸引側外径 約38㎜ 内径 約34㎜ 排気側 内径 約28㎜ また、友人よりCP製ノーマルヘッド用のハイカムを譲り受けたのですがビックバルブシリンダーヘッドに流用は可能でしょうか？
ジェット類はどんなものを選んだほうがいいでしょうか？
よろしくお願いいたします

スーパーカブ50の72ccボアアップ車で友達のメイト90に負けない用にできますか？？

カブ90エンジンのカムについて質問なんですが、私のエンジンは6V CDIで、6Vから12Vに変更される過渡期のもので、カムベアリング有りなんですが、今の12Vのものとベアリング径が違いハイカムがほとんど無いと思われる のですが、ハイカムは現在購入できるものはあるのでしょうか？
私が知る限りでは、武川SステージEタイプのものと、中華エンジンのものしかわかりません。
どなたかご存知の方おられましたら教えてください。
あと、このカムのベアリングを現行12Vのカムのベアリングに交換して使用することは出来ないでしょうか？
ベアリングを付け替えることができれば、使用出来るハイカムの選択肢が増えて、好きなフィーリングのものに選べるかと思ったからです。

エイプ50武川ボアアップ80に乗っています。
もちろん免許もあり登録も二種で完了してます。
仕様は 武川ボアアップ 武川ハイカム ヨシムラマフラー 中華pc20風ビッグキャブです。
友達から譲り受けたのですが最初はヤンチャ官が付いていて80出ていて嫌だったのでヨシムラマフラーにしたら90出ていたのですが、最近キャブセッテイングを完璧にしようといじって結局合わずに元のセッテイングに戻したにも関わらずヤンチャ官で75ヨシムラで80くらいしか出なくなってしまいました。
ちなみに途中で武川がハイオクを指定していたのを知っていたので友達はレギュラーでしたがハイオクに替えたら替える前より調子良くなり、バックファイヤーも減っていたのですが、いじってからはバックファイヤーはヤンチャ、ヨシムラ関係なく出てあまり高回転、ボフ、ボフとなり最高速が出ません。
あとエアクリのボックス内がスポンジが半分欠落していて水をすっていたのでデイトナターボにしました。
あとインシュレターがゴムが亀裂が入ってしまい、専用接着剤で塞ぎました。
2時エアーは吸っていません。
原因分かる方お願いいたします。

スーパーカブ50(C50)のボアアップについて質問です。
最高速を時速80キロを超えるくらいに上げたいのですがオススメのメーカーのキットはありますでしょうか？
もしキットだけで時速80キロ出ないのであれば他に何を交 換すれば80キロを超えますでしょうか？
ボアキットのオススメのメーカーと交換オススメ部品を教えて下さい。
あとボアアップ88ccにするのか中華エンジン125ccにするのかではどちらがよろしいでしょうか？
お手数ですがこちらの回答も共によろしくお願いします。

モンキー ボアアップ後のスピードについて。
AB27のエンジンを80ｃｃにボアアップしたのですが、50に比べればパワーはあるのですが、80ｃｃにしては加速が悪い気がします・・・。
それと60Kで頭打ちになります。
スピードは大体で書きますが、１速15ｋ 2速30ｋ 3速45ｋ 4速引っ張って60ｋです。
スピードに関わる主な仕様は、PD22 80ｃｃ ノーマルヘッド吸気側のみポート加工 マフラー（抜けは悪い方だと思います） スプロケR４丁下げ あとはノーマルです。
モンキーは今回初めてなのですが、ボアアップしてもこの程度なんでしょうか？？
またCDI カムはノーマルなのですが、これらを換えたら解消されますでしょうか？？

武川のrステージの88でヘッドまでのを買おうと思ってます 価格は4万から6万なのですが これよりもパワーと耐久性が優れてるボアップキッドはありますか? 価格もこのくらいで!

モンキーの ボアアップキットについて 質問です。
今 中華１２５ｃｃエンジンを載せているのですが １２５ｃｃにしては、パワーが無く スピードも８０キロぐらいしか出ません。
そこで ノーマル５０ｃｃのエンジンを１１０ｃｃにボアアップしようと思っています。
値段てきに ・SHIFTUP モンキー 110cc HighRevolution スクウェア ボアストロークアップキット ・DAYTONA ハイパーヘッドボアアップキット110cc ・クリッピングポイント製ハイパワー110ccキット(ハイカムシャフトST-3付) の３種類で迷っています。
パワー・スピード・機能性・耐久性など どれが一番良いのでしょうか？
中華１２５ｃｃよりも全然パワフルですよね・・・？
皆さん良いアドバイスをお願いします。