リード100 トルクカムの知恵袋

リード90なんですが、上り坂になると40～50kmくらいしか出ません。
キツイ上り坂でもグイグイ登る改造方法は何かありますか？
今はKNハイスピードプーリーWR9g×6 強化ベルトくらいです。
リー ド100のトルクカムは効果ありますか？
よろしくお願いいたします。

リード100のトルクカム交換について リード100に乗っている者ですが距離もだいぶ走りましたのでそろそろトルクカムを換えたいと思います。
リード100にお乗りの方で，カメレオンファクトリーのトルクカムに換えられた事のある方に質問です。
どんな風にフィーリングが変わりましたか？
性能は上がりましたか？
また費用は参考までにどれ位掛かりましたか？
良かったら教えて下さい。

HONDA リード100で98年式になります。
走距離は5千キロと少なくVベルトの減りもありませんが20年近く古いバイクなのでベルトなど硬くなったりするのでしょうか？
減りが少なくても古いと交換したほうが良いでしょうか？
ミッションオイルは交換しましたが若干ですがシャリシャリ音がクラッチから聞こえるのでベルトが古いからかなと勝手に思いました。
因みにクランクベアリングの異音ではなさそうです。

リード100の加速とか最高速 現在、ホンダの2種スクーターリード100に乗っています。
前期ですが先日サービスキャンペーン適用しまして後期のトルクカム、ウェイトローラーに交換されています。
OHして1000ｋｍ走行、社外部品は使用していません。
体重が100ｋｇくらいあるのが原因だと思いますが 最高速は75ｋｍ/ｈです。
加速も痩せた人の場合より鈍いはず。
この原付をいじりたいのですが初の2輪で知識ありませんのでご教授願います。
後期トルクカムは40～60ｋｍ/ｈあたりに加速の谷がある特性なのはネットで調べました。
（重い私が乗ると30～50ｋｍ/ｈに谷があります） 前期トルクカムには谷がないというので近日交換予定です。
痩せている人が乗る場合より劣る加速や最高速を改善したいです。
マフラーはノーマルから変更はむりです。
エンジンOH時に新品買ったのでもったいないのと、 住宅街に住んでいてで深夜に出入りするので音量増NGです。
ボアアップも知識ないしうるさくなるのはNGです。
OHしたばかりでボアアップはないでしょう。
駆動系いじるしか出来る事はなさそうですが 1.加速がよくなる方法 2.最高速がよくなる方法 それぞれについて教えてください。
どちらを実行するかは費用、改善度合いをみて検討したいです。
※痩せろ、という話はいりません。
※今すぐ効果のある方法を質問しています。
※仮に痩せた場合でも、ノーマルより速くしたいです。

わたしのリード100 身長180で学生時代に部活やっていたこともあり体重95あります。
2種スクーターリード100を所有していますが速度が出ません。
依然所有していた50ccのJOGでは55～60km/hくらい出ました。
でも現在所有のリード100では70km/hちょうどが精一杯です。
エンジン寿命かと思いＯＨしてもらい慣らしも終わりましたが 速度、加速ともかわりませんでした。
エンジンの当たり外れということではないようです。
改造はしてません。
ベルト、ウェイトローラー、プーリー、トルクカム、クラッチは エンジンＯＨ時に純正新品です。
作業したバイク屋も原因わからないそうです。
また、お店としては最高速のチェックはやらないとのこと。
体重のあるわたしが非力な50ｃｃでソコソコの速度がでるのに 排気量、パワー、トルクとも上回るリードで速度がでない なぜでしょうか？

リード90乗りの人に質問です。
今やリード90のチューンの一つであるリード100用トルクカム流用ですが、純正は「への字型」、 リード100は直線と言うことで付けている人もいるとおもいます。
そこで、取り替えた後、どのように変わりましたか？
主に出足～中間まではどうでしたか？
あくまで感じた程度でいいです。
乗っていない方、第三者からのアドバイスもくださったら幸いです。
宜しくお願いします。

スーパーDIOに100cc以上のエンジンとかをスワップしたいのですが何のバイクのエンジンを乗せたらいいですか？
あまり予算がないので安いエンジンを教えてもらえると嬉しいです

ライブディオZXに乗っています。
カスタムが好きで地道にコツコツとやっています。
そこで、次に何をしたらいいかなやんでます。
何か案を教えてください。
カスタム箇所 電装系 デイトナフ ルデジタルCDI イリジウムプラグ メーターzero120キロメーター メーター球 LEDピンク ウインカー LEDレッド デイトナハザードキット キセノンのヘッドライト球 エンジン デイトナボアアップキット 駆動系 デイトナハイスピードプーリー デイトナ強化ベルト デイトナセンタースプリング10% デイトナウェイトローラー zeroドライブフェイス zeroトルクカム KN企画強化クラッチシュー RPMクラッチアウター 吸気系 デイトナターボフィルター エアクリ加工 サスペンション フロント KN企画3センチローダウン リア YSSリアサスペンション 外見 外装はノーマルの白と黒の組み合わせ ステッカーなどmonsterの物を貼ってます。
ハリケーンロングホイールベースキット キタコテールガーニッシュ バーエンド社外品 グリップ社外品 ブレーキも、単車の物みたいなマスターシリンダーをつけてます。
メッシュブレーキホース パットもデイトナの赤が付いてます。
以上がカスタム箇所になります。
他にする事があまり思いつかないので良かったらご回答お願いします。

リード90の前期（MJ）の駆動系を後期（MP）に移植しました。
前期の内容はプーリ（純正を加工してWR移動量アップ）WR10.5 クラッチはウエイトの軽量化のみ。
このセッティングで前期マシンは0〜80まであっという間、80で一息入れてそこからモリモリ加速して100ちょいまでいきました。
登坂も再加速も強くとてもパワフルでした。
後期マシンに乗り換えてあまりのおそさと悪燃費に絶句。
前期の駆動系と総入れ替えしたところ、出だしはまあまあで（でも前期のほうがもっと良かった）0〜60までスムーズに変速、そのあと70で止まりなかなか伸びずアクセルを抜くとなかなか回転が立上がらずモア〜っとした感じです。
最高速は下りで90ちょいまで確認しました。
WRが重いような、エンジンそのものに力が無いようなそんな印象です。
同じエンジンなのになぜ前期マシンのようにならないのでしょうか？
わかっている違いとして前期と後期ではキャブのセッティングが異なり前期MJ＃85→後期MJ＃92 前期SJ＃３５→後期SJ＃３８という点です。
後期マシンは単にガスが濃すぎて力が無いのでしょうか？
それともエンジンの当たり外れなのでしょうか？
リード９０乗りの方はトルクカムをリード１００（前期）のものに変えている方が多いようですがそれで改善できるでしょうか？
その場合WRは何グラムのを入れればよいですか？

リード９０の事で質問お願い致します。
前オーナーがボアアップしたのですが、トルクカムを交換しようと考えているのですが、90用と100用どちらを使った方が良いですか？
それともどちらを使っても変わりはないですか？
宜しくお願い致します。

JOG3ykに乗っています マフラーをZEROジークをつけて デイトナ赤箱つけて プラグの焼きつき加減を見ながらMJ変えて WRも自分の好みに変えました。
しかしまだ最高速が欲しいです 0㎞ から10㎞弱ぐらいまで気持ち遅いです もし皆様でしたら何処を変えますか？
素人な質問ですみません(._.) よろしくお願いします。

宜しくお願いします。
リード100前期走行約23000キロです。
エンジンが冷えているときはスタートもウィリーする位の加速ですが暖まるとかなり鈍くなります。
まるで4ストの50cc位です。
それでもある 程度引っ張ればそれなりの加速が出ます。
又しばらくエンジンを止めれば普通に走りますが又鈍くなります。
駆動系は点検しました。
プーリーとボスとの動きもスムーズで引っ掛かりもガタも有りません。
ベルト、WR、トルクカム前期全て新品 です。
オートチョークも正常に作動しています。
又プラグも綺麗なキツネ色に焼けています。

ホンダ、リード100にのってます。
走行2万キロです。
相談です。
最高速が落ちてきているので消耗品の交換が予想されます、金銭的に修理も段階を踏んでいこうと思っています。
ベルト、ＷＲ、プーリー、マフラーなど、まずどれからやったほうが効率上がると思われますか。
エンジン音やアイドリング音で見分け方とかありますか？
宜しくお願いいたします。

私の友人所有のアドレスV100 改造点 プーリー・ウエイトローラー・強化ベルト・純正改トルクカム・オリジナルリードブロック・他車種ビックリードバルブ・35パイキャブ・オリジナルマニ・オリジナルポート加工・ヘッド面研・ユーロ チャンバー この仕様で、最高速130㌔オーバーだそうです。
ボア・ストロークアッブはしていません。
すごいです？？
と言うか、信じられますか？？

後期型リード90（MP）の駆動系パーツの純正パーツ型番がわからず困ってます。 近所のバイク屋に尋ねたところ、車体番号からわかるらしいのですが、エンジンを乗せ替えているので、元々の車体番号が不明です。某オークションで購入したので、車体番号はHF05-1256で始まることしかわからないので、後期型エンジンというとこまでしかわかりません。 尋ねたバイク屋では車体番号が正確にわからないと、調べられないと言われました。Hondaに一応問い合わせてもらいましたが、やっぱり不明とのことでした。 探してるパーツは、Vベルト、ウエイトローラー、クラッチKIT一式、クラッチアウター、トルクカムです。 どなたかご存知でしたら、教えてください。 クラッチKITはクラッチスプリングとクラッチシューとシューを囲うパーツ（名前がわかりません。クラッチアウターとは別物だと思います。）です。 また、下記の質問にも回答お願いします。 ・後期型のMPでも車体番号によっては、パーツの型番が違うものなのでしょうか？
違わなければ、後期型に合うパーツを探せば良いということになりますか？
・車体番号が途中までしかわからない状況でも、パーツリストがあればわかりますか？
・パーツリストをネットなどで無料公開していたりしますか？
・トルクカムはリード100を流用できるらしいことを聞きましたが、メリットは何ですか？
リード100用なら型番は何ですか？

アヴェニス125のトルクカムが破損！ 先日は別件で質問させていただきましたものです。
アベニス125に乗っていますが、トルクカムが破損しています。
写真を載せましたのでご参照ください。
上に見えるのがベルトですが、ピンの溝が裂けるようにして破損しているのです。
それも３箇所ある溝全てです。
なぜこのように破損するのでしょうか？
交換後の対策はありますでしょうか？
検索）原付、ビッグスクーター、故障、修理、バイク、マジェスティ125、コマジェ、スカイウェイブ、マグザム、ジェンマ、アドレスV100、アドレスＶ125、スペイシー、ヴェクスター、リード、ジョグ

ライブディオZX50CC}で100キロでるようにするには 何処をいじればよいですか。
ボアアップしないときついですか。
よろしくお願いします ちなみに、現在ハイスピードフェイス、マフラー、CDI,プーリー、ベルト、交換しています。
やっこら８０でます

コメントありがとうございます！あら…中速高速型のチャンバーと間違えて認識してました（笑） なら高速で壊れる覚悟で行くしかなさそうですね（笑） その際に使ったパーツなどもし良かったら 教えて下さい（^人^） 予定ではメーカーは未定でプーリーとAF34クラッチシューに社外クラスプ、センスプ、クレアトルクカム、シリンダーガスケット底上げ＋ヘッド一ミリ程短縮化までは考えてます。

リード100に乗っている者です。
新車購入し今年で10歳，三万三千㌔。
自分なりにショップで部品交換しているせいか，未だに絶好調です。
ただ駆動系は言うまでもなく見えていないので感覚わからず距離でちょこちょこ換えています。
それで質問なんですが，トルクカムという部品を換えた事がありません。
これは距離考えると要交換なんでしょうか？
また換えるとチューンアップに繋がる社外トルクカムをご存知ですか？
それともノーマル新品のトルクカムでも良いですか？
一応今回は駆動系に絞って質問しますが，下に交換歴を記しますので、わかる範囲で要交換を教えて下さい。
勿論下記以外のパーツ指摘してもらって構いません。
ベルト 一万五千と三万㌔で交換 ウェイトローラー 二万五千㌔時交換（社外スポーツマフラー同梱物) プーリー，クラッチスプリング 一万五千㌔時に交換。
ノーマルではなくカメファクのハイスピード＆強化版 以上です。
重複しますがいまは三万三千㌔です。
回答よろしくお願いします。
「店で聞いたら」の回答はご遠慮下さい。
ユーザー意見やスクーター好き目線が知りたいので…

ホンダ キャビーナ90について質問です。
1.社外品カスタムパーツで、マフラーを出してるメーカーを教えて下さい。
2.社外品カスタムパーツで、リアショック(305mm以上）を出しているメーカーがあったら、教えて下さい。
3.リード90のカスタムパーツが、どの範囲でキャビーナ90に利用可能か教えて下さい。
よろしくお願いします。

LEAD100駆動系のセッティングについてご質問 bsnosegrindpopoutさま はじめまして。
唐突なご連絡で申し訳けありません。
当方LEAD100の後期を所有しております。
社外品のポン付けではなく駆動系の改造方法をネットで色々調べていたところ こちらの書き込みに目が止まりました。
今現在はノーマルプーリーでウエイトローラーのみ軽量化＆前期トルクカムへ交換してあります。
もし差支えがないようでしたら、改造方法をご教授願えればとご連絡差し上げた次第です。

ライブディオ AF35 排ガス規制後スピードアップについて ライブディオＺＸの中期型に乗っています。
クランクベアリングが駄目になってしまいました。
そこでノーマルライブディオの排ガス規制後エンジンをもらえる事になったのですが、 ノーマルライブディオで排ガス規制後ですので馬力がだいぶ変わると思います。
規制前に近づけるにはどこを変更すればいいでしょうか？
ちなみにベアリングの駄目になったエンジンはシモン製のハイスピードプーリー、純正Vベルト、デイトナCDI、ウエイトローラーは7.5G×３、8G×３でセッティングしていました。
マフラーは純正です。
これで、平地80キロ手前まででていました。
このエンジンのパーツを使い規制後エンジンを規制前に近づける事ができないか？
と思い質問させて頂きました。
Vベルトが切れたので新品に交換した際にベアリングが逝ってるのを発見したのでVベルトは新品の状態でもったいないですが流用する事できないですよね？
宜しくお願いします。

自分はグランドアクシスに乗っているのですが９０キロを越すとそれ以上回らなくなってしまいます ユーロチャンバーとかの方がよろしいのでしょうか… 改造は カメファクのプーリーとトルクカム デイトナのセンタースプリングとターボフィルター KN企画のビッグリードバルブとベルト(時期に純正にします) マフラーはG03です

度々質問すみません。
現在JOGアプリオ 4JP-5に乗っているのですが、 この型は、社外CDIがないといいますか、 規制前だったと思うのですが、 平地55km下り60kmほどしか出ません。
プ ーリーなど交換すると 遥かにスピードは 上がるとは思うのですが、 もともと、古い車体なので、 消耗品やら交換しておかないと、 いけない部品パーツが ありましたら是非教えて欲しいです。
今のところキャブOH、 エアクリのフィルターは、 新品に交換しました。
これから、エアクリのBOXも 丸々交換しようと思います。
他ありましたら、 是非教えてください、 よろしくお願いします

BWS100を弄ってます。
中古で購入後、駆動系を中心に煮詰めてますが、購入時に付いてきたハイプリに変磨耗が有り、見た目優先でkosoのハイプリセットを購入した。
リセッティングを繰り返してると、最大変速をしていない事が判明。
まずは古いハイプリにて加工してみる事に。
落とし込みを作るため、中心部分を削る。
この時点でオフセットワッシャーは無い。
因に、フェイスはノーマル。
同じ様に削る。
ウェイトローラーガイドも削り。
最大変速加工した。
ハイプリなのでガイド加工は在るものの、更に過激に。
この仕様が大当り。
テストコースにて110キロがいっぱいだったのに125キロを達成。
エンジンノーマル。
キャブメインジェット5番上げ。
プラグ熱価8 デイトナcdi チャンバーはデイトナサイレントスポーツマフラー。
ベルトはデイトナ強化これだけ。
この後、気分を良くして、買ったばかりのkosoプリキットも加工。
同様に付属フェイスも加工。
早く成るハズだった。
しかし成らん。
闇雲にストレートトルクカムも交換。
クラッチもマロのフライ。
クラッチアウターもkosoの強制冷却フィン付きに。
セカンダリも空くように、オフセットワッシャーを入れ、ここでプーリーボスにもワッシャーを入れ調整した。
ベルトもknの長いベルトを入れた。
何をしても早く成らん。
勿論、ウェイトローラーの調整は都度行いました。
行き詰まって、プーリー側を変磨耗の奴に交換。
これがとても良い。
ざっくりと両者の違いだが、加工kosoの場合、全開時回転数が7～8千位。
変磨耗は9～10千と回転数が全然違う。
なぜ？
加工kosoの方が軽い。
変磨耗の方はフェイスもノーマルで重い。
重い方が回転数上がる物なのでしょうか？
改造パーツって大体軽量ですよね‼重い物着けて速い。
回転数上がるってどういう事でしょうか？
因に変磨耗プーリーセットは名前の通り、寿命がもうすぐ来るでしょう。
ノーマルフェイスもクラックの様な線が入ってます。
クラッチアウターも替えた理由はクラックが入ったからです。
変磨耗プーリーはメーカーも不明。
このカラクリを解き明かさなくては、もう時間が有りません。
詳しい方、ご教授頂ければと思います。

スーパーディオＳＲの駆動系について質問です。
今の使用はデイトナ74.9㏄ボアアップ.キタコプーリー加工.9.5g×6コ.キタコハイギア.デイトナ強化ベルト.デイトナ1000rpmUP強化クラッチスプリング.デイトナノーマルバ ネレートセンスプ.ビッグリードバルブ.キタコパワフィル.メインジェット100番で100㎞出てます。
そこで質問なんですが、トルクカムを社外品に交換したらどのような効果がありますか？
いまいちトルクカムの性能がわかりません。
もし良ければ詳しく教えてもらえますか？
トルクカムを交換したらこうなったなどの体験談など聞きたいです。
よろしくお願いします。

こんばんは、リード１００なのですが調子が悪いのです。
エンジンは回るのですが１分くらい坂を上っているとかぶってるように力が出なくなる。
こんばんは、リード１００なのですが調子が悪いのです。
エンジンは回るのですが１分くらい坂を上っているとかぶってるように力が出なくなってしまいます。
ちなみにプーリー、フェイス、トルクカム、ベルト、は全てカメレオンファクトリーです。
ウエイトはノーマルの中身をドリルにて削りだして軽くしてある上体です。
平地は良いのですが、困っています。
誰かヒントはありませんか？
よろしくお願いします。

リード100ｃｃを126ｃｃにボアアップしたが、最高速が95～96ｋｍで頭打ち？
126ｃｃにボアアップ、カメファクプーリー、ベルト、クラッチ、トルクカム駆動系は全部交換済み、ストレスなく一気に90ｋｍまでは加速しますが、しかし、その後95～96ｋｍまでしか伸びません？
純正キャブ スロー＃42、メイン＃115、パワーフィルター 純正キャブでは限界なのでしょうかね？
マフラーも規制前の純正です。
どうか、皆様の知恵をお借りします。

リード１００後期ですが最高回転数が落ちて最高速が伸びません。
現在最高回転数6800rpmで引っ張っても80ｋまでしかでません。
以前は7400rpmぐらい回ってましたが、6800rpmでリミッターが効いたかのように頭打ちになります。
失速感はないので燃料ラインではなさそうです。
自分なりに怪しいなと思うところは部品交換しましたが直らず困っています。
今までに直した箇所は １・マフラー交換（社外新品） ２・キャブ洗浄 ターボフィルターに交換（交換後３０００km） ３・腰上（シリンダーも）すべて新品に交換（150km慣らし済み） ４・リードバルブ純正新品に交換 ５・ＷＲ、ベルト、クラッチを亀製新品に交換 ６・トルクカム前期型新品に交換（シール類も） ７・プラグ交換 キャブセッティングもそれぞれのアクセル開度で不具合もなく吹け上がります。
（プラグは若干白い） クランクベアリングからの異音もないしお手上げ状態ですｗ アドバイス頂けましたら嬉しいです。
宜しくお願いします！

AF27スーパーディオ(太軸)に乗ってます。
最高速を伸ばすにはどのようにすればいいですか？
カスタム箇所:LiveDioZX前期キャブレター(MJ100)純正エアクリーナー吸気口2箇所追加 エンジン高回転ポート加工 純正マフラー(排気口下にもう１つM8ネジサイズに穴あけ)オイルポンプ増量加工(以前ボアアップしていたため)駆動系:ZEROハイスピードプーリーKIT SS(LiveDioZX用をAF27に入るように加工してもらいました)プーリーボスワッシャー1枚追加 WR6.5g×6個 ベルトはプーリーの端まで使えてます。
(テフロンが完全に無くなっている)マジックで線を書いて消えてるのも確認) amazonに出てる安物の軽量クラッチ デイトナ純正比クラッチセンタースプリング これで平地85km下り90km(レブに当たってる感じの音がする)出ます。
最高速を伸ばすのにハイギアを組むのが手っ取り早いのは分かっていますができるだけ安く最高速を伸ばしたいです。
やっぱり伸ばすにはプーリーボスを短くしてVベルトをLiveDioZXなどの太いベルトに交換。
LiveDioのクラッチAssyに交換し社外トルクカムに交換した方が最高速は伸びますかね？
他に何かいい手は無いでしょうか？
加速に関しては今までにカメファクのパラライザーⅢ ZEROギャラチャンバー キタコレーシングチャンバー ベリアルグランドスラムを試してますが純正マフラーが一番加速が良く、最高速の伸びも良いので純正マフラーのままです。
近いうちにAF28ZXのステンチャンバー購入予定 ベルトは2.3千kmは走ってるのでそろそろ交換するつもりです。

原付きスクーターは 速度をあげるのに ボアアップ以外に何かありませんか？

グランドアクシス100の速度アップについて グランドアクシス100の速度（加速）をあげるためにはどのような作業が必要でしょうか？
プーリーの交換、マフラーの交換等は調べたのですが、その他にあるでしょうか？
また、駆動系や足回りの交換、メンテナンスはショップでする方が無難なのでしょうか？
素人で分かりません・・・ アドバイスお願いします。

リード90の後期型にリード100のセンタースプリングが付けられると言う話を聞いたことがあるのですが、自分のリードはもらい物なので何型か判りません。
リード90の後期型の見分け方と、リード100の駆動系パーツで流用出来る物があれば教えて下さい。

SYM Z1 125とかいうバイクがめちゃめちゃいいんですけどどうなんでしょう。
日本製のバイクよりもパワーあるらしいですし、色も結構良さげなものだと思いました。
今の日本製の新車は排ガス規制のためかつまらない物ばかりです。

V100の駆動系について質問です。
今現時点ではプーリーがキタコでランププレートがKN企画でシープがカメファクでウェイトローラーがデイトナで15グラムが３つ入ってる状態で す、それでこのセッティングだと加速は速いんですが伸びがない感じです、直した方がいい所などこうしたら加速と伸びともにはやくなるか教えてください。

V100にカメファクのハイスピードプーリーにかえようと思うんですが フルノーマル車につけて最高速あがるでしょうか プーリーボスとかも買えないとダメでしょうか 回答よろしくお願いします。

ボアアップ時の変化 アドレスV100を１１０ｃｃにボアアップしようと計画中です。
ボアアップする理由は２人乗りの時の出だしの悪さと上り坂での力が無いことが理由です。
ボアアップすると最高速は変化ないとは思いますが、上り坂や２人乗り時にははっきりと変化がわかりますか？

バイクの整備の事でお聞きしたい事があります 家の車庫の奥からアドレスV100が出てきました 長い間エンジンかけてなく現在不動です このような状態の車両をエンジン掛かるように直すには 何処をどのように点検すればよろしいですか？
キック下がり圧縮あります 回答宜しくお願いします。

カスタム 初期型のアドレス110に未だ乗ってます。
調子は良いです。
潰れるまで乗るつもりですが、どノーマルです。
ちょっといじりたいなぁと思うのですがどのあたりまでいじれますか？
V100なら社外品がたくさんでているのでいくらでもいじりようがあると思うのですが…110て社外品てほとんどないですよね？
110をいじってる方教えてください

ジョグZRエボリューションについて質問です。
本日、キャブを掃除するついでに、マニホ、リードバルブを外してエンジンの状態を確認しました。
すると、ピストンは吸気側のスカートの辺り に少しスジが入ってました。
シリンダーの方は、暗くてよく見えなかったのですが、スジは無いように感じました。
スジの方は、爪を立てても引っ掛かりはなかったです。
この場合は、エンジンは正常なのでしょうか。
エンジンが正常な場合、どうしてこのようなスジが入っているのか詳しく知りたいです。
改造点は、駆動系フルチューン、スーパージョグ規制前マフラー、MJ72、吸気はノーマルです。
これで問題なく走っていました。
お礼は100枚です。
回答宜しくお願いします。

スクーターの加速について。
最近、知人からヤマハのアプリオを購入しました。
購入後、すぐに近所のバイク屋さんで点検していただきました・・・ が、信号待ちのときにエンジンがかからなかったり、 いったん止まるとスロットル（？）を回しても加速しません… また多少スピードを緩めた後に再加速しようとすると、同様に加速してくれません… 何度かスロットルを回しなおしたりすればちゃんと加速してくれるのですが、 大通りなどでもたついていると、後ろのバイクや車が非常に怖いです。
やはり寒さのせいで、エンジンが暖まりきっていないのが原因でしょうか？ アパートに住んでいるので、エンジンを暖めるために、出発前にあまりブルンブルン言わせると近所迷惑になってしまいます・・・ 仙台に住んでいて、これからさらに寒くなるのにこんな調子だと、正直不安です。
こうしたら少しましになるよ、とか、自分はこうしてるよ、 といった方法があれば、是非教えてください。
よろしくお願いします。

125cc～400ccのバイクで、アメリカンとネイキッド、ストリート系の乗り心地について質問です。
普通自動二輪バイクの購入を考えていて、候補に挙がったのが上の系統のバイク達です。
一応 アメリカンに乗るならマグナ250一択で、それ以外はFTR223やホーネットなどです。
そこで、ネットでマグナの事やアメリカンバイクについて調べると、「アメリカンは普通のバイクに比べて 尻や腰が痛くなりやすい、シフトチェンジもだるい、取り回しもだるい、重い、遅い、」など言われていてちょっとショックでした。
(実際はFTRに一番乗りたいんですが…) でもDSに乗ってるバイトの先輩には「FTRはカスタムパーツあるけど軽いしちょっと怖いよ。
ネットでも批評だし。
だからマグナ買いなよ!」と言われ、FTRは買いづらくなってしまいました。
(笑)(僕のために言ってくれるのは分かりますが) 僕は原付二種以上の車体を買うのは初めてなので尚更よくわかりません。
これらの車体について乗り心地など感想を教えて下さい。
よろしくお願いします(^-^)

アドレスv100に乗ってるんですが、最高速をもっと伸ばしたいです。
どんなカスタムをすればいいですか？

V100 CE11です、 吸気・駆動について質問です。
まず、最初にキャブの吸気について質問なんですが 純正エアクリ・パワフィル・直キャブ の３つで一番速いのはどれなんでしょうか？
なお、３つともセッティングがちゃんと出てる状態でです。
１つ１つにはメリット・デメリットはありますがそこは気にしないでください。
純正と直キャブではMJやSJの番数が変わると思うんですが どちらもセッティング出てれば、焼き付きなどしやすい、しにくいなどあるんですか？
後、ビックリードバルブを入れたときどのように変わり、セッティングも どのように変わるんでしょうか？
次に駆動系なんですが クラッチ側の質問なんですが、 センタースプリング・クラッチスプリングなど変えた時 どのようになるんでしょうか？
うまく説明できなくすいません。
例えば、ハイギアで言うと 加速が悪くなり、最高速が上がる などと説明してもらいたいです。
心広く詳しくお願いします。

BW'S100に乗っています。
昨日、今日と2日続けて通勤途中にエンジンが止まりました。
キーoffにして数秒後キーonですぐにエンジンはかかり問題無く走行します。
プラグは少し白っぽい感じですが焼けた様な感じではありません。
ですがねんのためMJを1番手濃くしまして走行したのですが何の問題も無く走ります。
そして次の日また同じ場所にてエンジンが走行中アクセルon時にとまりました。
何度アクセルを回しても吹け上がる事は無く失火した感じでした。
そしてまたキーoff数秒後キーonにてエンジンは始動し走りました。
何が原因でしょうか？
現在の仕様をまとめますと…KNハイグレ117シリンダー、KOSOインマニ、ビックリード、PWK28（MJ142、SJ50）、エアクリ穴あけ加工、RSヨコタユーロチャンバー（最近入れました）、カメファクプーリー＆フェイス、デイトナ強化ベルト、キタコ軽量クラッチ、KNセンタースプリング、KOSO軽量クラッチアウター、KNビッグセカンダリー、トルクカム、デイトナCDI… ※最近チャンバーを入れましてそれからこのような現象が起こるようになりました…以前はKN：G-03を付けていましたがその時は抱きつきで止まる事はあっても今回のような事はありませんでした…。
チャンバーを付けた事が原因なのでしょうか？
CDIのような気もするのですが… 今までにこのような体験をされた方や詳しい方がいらっしゃいましたらご意見、アドバイス等宜しくお願い致します。